中国唯一的一面F1旗帜周冠宇，终于迎来了他的命运——在索伯车队已经确认了霍肯伯格与博托莱托作为其麾下征战新赛季F1的两位车手之后，尽管本赛季的F1还余下三个分站赛，但他们原来的两位车手，博塔斯和周冠宇，都不得不黯然离队，而他们明年留在F1的最后机会也已经完全消失。这也意味着，中国历史上的第一位F1车手，在征战了3年的F1之后，将暂时告别这项全世界赛车水平最高的赛事，至于未来他能否续写自己的F1故事，我们只能保留美好的期待了。
1999年出生的周冠宇，在2004年跟随父母现场观看了第一年F1中国大奖赛的比赛后说，自己也想成为一名F1车手。周冠宇的梦想得到家庭的全力支持。周冠宇七岁那年，父亲请来著名车手马青骅担任教练。为了让周冠宇安心练车，家里花费千万投资了一条赛车场。2014年周冠宇加入了法拉利车手学院，开始了自己的方程式赛车生涯。2019年他加入雷诺运动学院，在后续的2020年和2021年，周冠宇参加F2赛事，同时成为了雷诺（后更名为Alpine车队）的试车手。
从红牛F1车队方面来看，很遗憾，这个可能性非常地低。因为他们目前有着非常明确也是非常合适的人选，那就是红牛F1青训车手哈贾尔。目前他在F2积分榜上排名第二，在比赛还剩下一场的情况下，仅仅距离榜首的博托莱托相差0.5个积分。如果他在未来的一场比赛真的击败博托莱托拿下F2年度车手冠军，那么红牛方面没有理由不给他安排一个F1的席位。举个很现实的例子，就好比自己家的企业在选择继承人的时候，在自家孩子纸面条件并不差的情况下，为什么要选择其他人呢？
2022年，周冠宇以“中国首位F1车手”身份加盟阿尔法·罗密欧车队。这一席位背后是蔚来、支付宝、李宁等中国企业的8000万欧元赞助支持，以及他在F2赛季的稳定表现（如2021年四站冠军）。尽管首秀即拿分，但三年间仅获16分，最终因车队商业策略调整失去正式席位。迂回战术：重返法拉利担任储备车手
2025年，周冠宇以法拉利储备车手身份回归老东家。职责包括模拟器测试、赛车研发支持，并在主力车手意外退赛时替补登场。这一角色虽非正赛，却让他接触跃马核心科技，并借“中国元素”（如支付宝定制方向盘）强化商业价值，为未来正赛席位铺路。
发车阶段法拉利车队的勒克莱尔守住第一的位置，周冠宇和队友博塔斯起步都不理想，博塔斯直接丢失了八个名次，一如既往令人昏厥；而周冠宇在一号弯丢失了节奏，一度落到队尾，这也为之后的追击埋下了伏笔。
第二圈，勒克莱尔、维斯塔潘和塞恩斯依旧排名前三；第三圈，佩雷兹超越马格努森来到第五名，而周冠宇在不知不觉中已经从20名超到了第16名。
第五圈，领头羊勒克莱尔越带越快，已经领先维斯塔潘1.5秒，这时候我相信全世界的法拉利车迷都可以喊出一句：爷青回！
第六圈，周冠宇超越霍肯博格，博塔斯超越米克舒马赫，随后周冠宇就开始和米克舒马赫争夺场上第14名！
最后再来关心一下我们中国自己的车手。周冠宇虽然在第一站拿到了积分，第二站与积分区也只差了一位，但是两站起步都激活防熄火程序的操作实在让人不忍直视。虽然从队尾一路超超超能挣到不少镜头，但是我们还是希望你能一路保持领先啊！其实周冠宇在F2比赛的时候就不属于起步强力的车手，所以来到F1，我们还是要给他时间去适应，希望在本周的比赛他可以起步顺利，不要再被防熄火程序干扰了。
另外阿尔法·罗密欧车队过于佛系的操作也是让人晕厥，上一站如果不是车队昏招频出，周冠宇完全有机会再次获得积分，所以想要获得好成绩，离不开车手和车队良好的配合。希望本站比赛，阿尔法·罗密欧车队不会重蹈覆辙，带来一场真正有竞争力的比赛！
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