大众旗下的捷达VS5，这车跟皓影、威兰达算是一个级别的紧凑型SUV，可它的入门价已经掉到了6万块，一个听着就让人觉得有点玄乎的数字。
这个价钱，搁在合资品牌里，一般也就买个小型轿车，现在却能拿下一台紧凑型SUV，而且还是大众的底子，这事儿确实挺让人意外的。
说句大实话，捷达VS5这车，你要是拿它跟现在那些新能源车比新鲜玩意儿，那是一点戏都没有。
什么大屏幕、智能系统，它基本上都没有。
它的车里看着，会让你感觉像是几年前的车，没有那种科技感，也没啥让人眼前一亮的小设计。
但这可能就是它聪明的地方。
它把省下来的钱，都用在了你每天开车实实在在能感受到的地方。
比如，车子最核心的发动机、变速箱、底盘这“三大件”，这才是捷达VS5最硬气的地方。
发动机用的是大众那台很经典的EA211 1.4T，150马力，这个数据在现在一堆涡轮发动机里头，确实不算亮眼。
但是，这台发动机的好处不在于跑多快，而在于它卖了这么多年，用的人特别多，口碑就是两个字：稳定。
你可以说它技术老，但你不能说它不皮实。
开上几年，除了换机油，发动机舱里估计真就是一颗螺丝都不用你去操心。
变速箱的搭配也挺有意思。
除了最低配是手动挡，给那些喜欢自己换挡的人留着，卖得最好的版本都用了爱信的6AT。
现在好多车都用双离合，它还坚持用AT，尤其是档位不算多的6AT，明显不是为了省油。
它的想法很简单，就是图个“耐用”。
这台变速箱开起来很顺，不容易出毛病，能给人一种踏实感。
最让人想不到的是底盘。
一台卖到6万块钱的SUV，居然用了前后都是独立悬挂的配置。
要知道，这个价位的车，为了省成本，后面用个非独立悬挂是很正常的操作。
而捷达VS5的四轮独悬，让它开起来很稳当，转弯的时候车身很扎实，没有那种轻飘飘的感觉，还真有那么点德系车的味道。
这么一看，捷达VS5的路子就非常清楚了：好钢用在刀刃上。
它砍掉了那些看着好看但不太实用的配置和设计，把钱都砸在了发动机、变速箱和底盘这三个最关键、最影响开车感受的地方。
对于那些手里预算不多，但又特别在乎车子耐不耐用、开着稳不稳的家庭来说，这车简直就是对症下药。
当然，有好处就有坏处。
为了把价格降下来，它也牺牲了很多。
最明显的就是车内空间。
虽然叫紧凑型SUV，但它4.4米多一点的车长，在同级别的车里确实不算大。
前排坐着还行，后排就有点紧张了。
要是后排坐两个人，那空间是够用的。
可要是想挤进去三个人，中间那个人就得受点罪了。
地板中间有个挺高的凸起，放脚很不方便，坐时间长了肯定不舒服。
所以，这车最舒服的状态就是坐四个人，坐满五个人也就能应付个短途。
配置上，它也分得很清楚。
最低配的车确实有点简单，座椅是布的，车里塑料件也多。
不过往好了想，布座椅冬天不冰屁股，夏天不烫人，还透气，也省了个座椅通风的钱不是。
但你要是愿意多花点钱买高配，那配置其实也不差。
360度全景影像、自适应巡航、无钥匙进入、座椅加热这些很方便的功能也都有。
它不是没有，而是把选择权给了你，看你自己的需求。
捷达VS5就像一个偏科的学生，它在设计、空间、科技感这些方面，可能成绩一般般，但在三大件的耐用性和驾驶感受这些主课上，它却能考个高分。
它很明白自己要卖给谁：就是那些不追时髦，不图花里胡哨，就想买个踏踏实实、开着省心、养车不贵的代步工具的普通老百姓。
对于这些人来说，一想到花6万块钱就能买到一台有大众技术、三大件靠谱、还是自动挡的合资SUV，那空间小一点、内饰普通一点这些小毛病，好像也就能接受了。
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