上周六陪朋友去提车，锁定的是一台最新款的奥迪A6L。说实话，这车在车场里一亮相，立马能感受到那种德系豪华的既视感。朋友跟我嘀咕，这价格嘛，35万左右，算是把我工资刚好压死的节奏，但看着内饰、看着那块大屏幕，心理上好像又接受了。
我心里其实有点不太一样的想法。前几天，我还跟一位老渠道聊过，渠道那边压力山大，尤其是豪华品牌，这A6L供货量现在紧着呢。还说这车要是涨价，差不多得涨10%左右——这数字，是他估算的，样本少，不过感觉挺靠谱。你说，这价格稳定得住吗？
朋友装车那刻，我们聊得挺起劲。他说：之前也体验过那个BBA中另一家的旗舰，感觉这奥迪空间大点，设备高一点，尤其是隔音不错。他这话挺有意思，我立马反驳：那车用的自主芯片和这台的电子架构差不多，但服务体验要打个折。这逻辑，是凭多年一线经验的感受，感觉越高端车平台跟供应商之间越打补丁。
当时我刚才翻了下笔记，发现这级别的车，动辄包括发动机、变速箱就用上1500万到2000万人民币预算，这还是体感上的估算。研发部门那边的研发投入，就是一座小山，供应链上的每一个零部件，都得像组拼图一样严密配合——一个供应商掉链子，就可能影响整个线上的产能。就这点，我有点理解为什么豪华品牌的价格有点刚性。
后来我们还有点小跑题，聊到国内某个亲戚开的另一款同级别车，价格其实便宜个10万，但空间规格和配置堪忧。结果亲戚叹了口气：这车买回来其实就是代步，别指望什么豪华感和后排体验。我体会这种心情，毕竟同样是30多万，落地感差别真不少。但在我看来，这种差别，不只在装饰面料和座椅按摩能体现，更多是人车匹配这个概念做不到位。研发团队在设计时，必须把渠道和终端用户的心理结构提前读透，否则车型连个灵魂都没有。
顺带说件事，我那个维修厂朋友，平时修车修得多，跟我吐槽豪华车维修成本太高，一些原厂配件价格直逼整车某些小众品牌。比方说A6L的前大灯，一个就能顶到一台新车的某些配置单元。朋友无奈地说：配件贵成这样，倒不如订阅软件功能顺便免费送个灯泡。这话也挺有意思，说明后市场供需链还有大空间。
我又回想起之前的文章里说过，这奥迪A6L的高保值率，网上有人说接近60%；我查找了几个二手车平台，这数据感觉有夸张，估算下来更像是45%到50%之间，具体还得看区域和车况。我承认之前说得有点乐观，毕竟保值率跟品牌口碑、市场供需都扯得紧。
好玩的是，好多喜欢这车的人其实对它的自动驾驶辅助系统评价不一。销售说：这套系统用起来挺方便，特别堵车时能减轻疲劳。但是我跟朋友圈里开过的几个人一聊，他们说有时系统反应慢得让人想直接人工接管，尤其是复杂市区。其实这问题怪不得奥迪，也怪不得供应商，这就像厨房里厨师和服务员配合，不过步调稍不一致，客人就等着挨饿。
说点更主观的吧，我也琢磨过，豪华车为何总是那么粮草充足，一线车型设计研发基本上是重兵把守，投入大，牵动多部门协同——难怪价格不便宜。换个比喻，这研发体量就像盖一栋高楼，材料采购、施工进度、设计变更，每一环都要严格控制，否则就坐着摇摇车。
我跟朋友临走时，他还在纠结一件事：这车以后保养贵吗？我其实也没完全底，但参考维修厂朋友感觉，平均下来，单次保养成本可能在2500到3000元区间，具体还要看用什么料。价格听起来吓人，但如果跟普通合资中级车半年一保养500元比的话，嘿，这还是让人纠结的。
这车手感、豪华氛围都一流，但这样的体验，到底值不值把工资压死那片儿？不确定。买车这事，有时候也挺像做投机，有种押宝成分。你们有没有这样的感觉？当买车越来越像买一个身份认同符号，你还会更在意它的实操表现吗？
（这段先按下不表）
其实我还在想，随着供应链逐渐稳定，电动车普及，豪华燃油车的定价能不能掉下来点？毕竟现在这价格弹性越来越小了。朋友圈那位刚换燃油A6L的朋友，压根没说他打算换电车的事儿。你觉得，这需求的刚性还能维持多久？
顺便交代个细节：我刚才翻了下相册，那台车的方向盘下方印着quattro的标识，朋友说这是他最中意这车一个细节，感觉的确比单纯的前驱版本厚重感强不少。这个小细节带来的差异，你们是否也有发现？
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