最近这段时间,汽车圈又被蔚来的换电模式推上了热搜。
有车主在社交平台晒出用车账单,BaaS月租728块,加上充电电费,一个月用车成本直奔小一千。
评论区瞬间炸了锅。
"以前觉得换电方便,现在算完账,开油车加油好像更便宜?"
"每个月交728租电池,不如直接买油车?"
"这钱花得我心里没底,到底划不划算?"
要知道,蔚来当年靠"换电3分钟、续航无忧"圈粉无数,现在却被成本问题推上风口浪尖。
这事儿咋突然就不香了?
是真的成本劝退,还是网友算错了账?
今天咱就掰扯掰扯,蔚来换电这钱,到底花得冤不冤。
一、BaaS账单曝光:月租728+电费,换电成本真比油车高?
事情得从网上的讨论说起。
这段时间有不少蔚来车主在社交平台分享用车成本,其中一位ES6车主的账单特别扎眼。
他选的是BaaS方案,也就是车电分离,每月交728块租标准续航电池。
一个月下来换了7次电,加上家里慢充补能的电费大概60块,总共花了788块。
而他同事开同级别油车,每月跑1500公里左右,油费大概700块出头。
"以前觉得换电省时间,现在一看,时间和钱都没捞着好?"
这条动态很快被转发,评论区"油车更划算"的吐槽刷屏。
为啥换电成本突然被拎出来说?
关键就在"月租+电费"的模式。
蔚来的BaaS服务,全称叫"电池租用服务",每月交728块租75千瓦时的电池,换电时不额外花钱。
电池损耗、维护、健康检测,全算在月租里。
听起来挺划算,但问题来了。
这728块是固定支出,不管你开不开车,每个月都得交。
就像交房租似的,到了日子就得掏钱。
油车不一样,加油是随用随付,开得少就少花钱,开得多才多花钱。
这种"感知成本"的差异,让很多车主开始算账。
有人算了笔细账,如果一个月只换电3次,728块摊下来单次242块,比单次换电的180块还贵。
但如果一个月换电20次呢?
单次才36块,比任何充电方式都便宜。
这就尴尬了。
蔚来推BaaS本是为了降低购车门槛,车价直接减7万电池钱,让更多人买得起蔚来。
但月租本质是"电池使用权"的长期支出。
当车主发现,这笔固定支出加电费的总成本,比油车的"加一箱油跑一周"还高时,自然会喊不划算。
二、换电模式到底是啥?为啥有人爱惨有人嫌贵?
要聊成本,得先搞明白蔚来换电到底是啥玩法。
简单说,就是车开到换电站,机械臂两三分钟把没电的电池拆下来,换上满电的,跟换手机电池似的。
这模式听着酷,但背后的账得拆开算。
首先是月租728的逻辑。
蔚来BaaS的本质是车电分离,车和电池分开卖,电池归蔚来,车主租着用。
月租728块覆盖啥?
电池折旧、换电站运营、场地租金、设备维护、电池健康检测,全在里头。
按蔚来公布的数据,一座换电站一年的运营成本约30万到40万。
单座换电站年度费用加上折旧摊销,总成本大概在90万左右。
李斌曾透露,一座换电站一天换电60到70次,才能实现盈亏平衡。
但现实是,大部分换电站日均只有28次左右,距离盈亏平衡还差一大截。
只有上海那种热门站点,单日能达到300次,接近盈亏平衡点的四五倍。
所以728的月租,其实是"电池成本+运营成本"的打包价。
蔚来用高频用户的钱,补贴低频用户和偏远站点。
再看油车的账。
同级别SUV油箱60升,95号油按2025年12月均价7.3元每升算,加满436块,能跑600公里。
假设百公里油耗10升,月跑1500公里的话,油费约730块。
这么一算,好像跟BaaS月租728差不多?
但油车还有个优势,就是补能网络成熟。
随便找个加油站,5分钟加满,想走就走。
蔚来换电站主要在一二线城市,三四线车主换电得跑远路。
额外的时间和路程成本一算,油车反而"更省心"。
网友算的其实是"综合体验成本",不只是钱的问题,还有时间、便利性、心理压力。
三、换电成本高,到底是蔚来定价飘了还是油车占了便宜?
为啥换电成本会被吐槽?
得从大环境捋一遍。
新能源车渗透率越来越高,但补能方式分化严重。
充电慢但电费低,家充每度0.5元,百公里电费约10块。
换电快但成本高,BaaS月租加电费,百公里成本约37块。
油车呢,虽然油价不低,但补能网络成熟,用户习惯早养成了。
具体问题出在蔚来换电的"重资产模式"。
一座换电站成本约300万,包括设备和场地。
要覆盖成本,得每天服务至少60次以上。
但目前很多换电站利用率不足,尤其是三四线城市。
月租728块本质是"用高频用户的钱补贴低频用户"。
一旦用户觉得"我换电次数少,凭啥交这么多",就会喊亏。
现状是,蔚来换电的用户分两类。
一类是高频用户,比如跑网约车的,月换电20次以上,算下来单次成本36块,比单次换电180块便宜多了,他们觉得香。
另一类是低频用户,月换电5次以内,月租728摊下来单次145块,比单次换电还贵,自然喊冤。
网友吐槽的"油车更划算",其实是低频用户的真实感受。
深层原因是新能源补能的"效率悖论"。
换电效率高,3分钟搞定,但需要大量前期投入,成本难摊薄。
充电效率低,快充也得半小时,但基础设施成本低,用户随用随付。
油车补能则是"成熟市场的惯性",用户不用为新基建买单,成本感知更直观。
还有个问题是电池产权。
选BaaS的车主,电池产权归蔚来,自己只有使用权。
这让很多人心理上不舒服,"车都不完全属于我"。
卖二手车时,BaaS车型在二手市场认可度低,有车主反映"没人愿意接手"。
因为下家还得继续交月租,这笔持续支出让很多买家望而却步。
四、网友灵魂拷问:换电到底适合谁?这钱花得值不值?
这事吵到现在,网友的问题越来越具体。
咱挑几个典型的聊聊。
"月租728,我一年换电不到10次,是不是大冤种?"
得看需求。
如果你住换电站附近,每月换电5到8次,偶尔长途用换电救急,728块买的是"不用等充电、不用担心电池衰减"的安全感。
蔚来承诺电池健康度低于80%免费换,这点确实香。
但如果换电站远,每月只换1到2次,那确实不如单次换电或充电。
"油车油费看着高,但不用交月租,是不是更灵活?"
灵活是真的。
油车没有"必须持续付费"的压力,卖车时也不用处理电池问题。
但换电的优势是电池永远是新电池,长期来看,电池衰减的隐形成本油车也有。
发动机老化、维修保养,这些成本只是没换电这么显性。
"蔚来就不能降月租吗?728太贵了!"
难。
换电站成本高,蔚来换电业务还在亏损。
每座站日均服务28次,距离盈亏平衡的60次还差一半。
降价可能让亏损扩大。
但用户需求倒逼下,蔚来可能会推"阶梯月租"。
比如每月换电10次内500块,超了加钱,或者优化换电站布局提高利用率,摊薄成本。
有意思的是,宁德时代也杀进来了。
他们推出的订阅制,20号畅行包469元每月,家庭包369元每月,比蔚来便宜不少。
换电速度还更快,宣称只要100秒,蔚来第四代换电站最快也得144秒。
竞争一来,说不定蔚来会调整策略。
结语:换电这事儿,没有绝对的划算,只有合不合适
这场关于"换电成本VS油车划算"的讨论,说白了是新能源补能模式的成长痛。
蔚来换电的初衷是解决充电慢、电池衰减的痛点,但重资产模式让它注定不是"普惠选项"。
它更适合高频补能、看重时间效率的用户。
对低频用户来说,油车或充电可能更实在。
网友喊"油车更划算",不是油车突然变香了,是换电的隐性成本被摊开了看。
月租压力、换电站覆盖、电池产权,这些问题一个个浮出水面。
未来要是蔚来能把换电站铺得更密、利用率提上去,或者推出更灵活的月租方案,说不定"换电比油车香"又会成真。
宁德时代的加入,也可能倒逼整个行业降低成本。
说到底,选车就像选生活方式。
有人愿意为3分钟换电的便利买单,有人觉得慢慢充电也没啥。
有人看重电池永不衰减的保障,有人更在乎每月固定支出的压力。
没有绝对的对错,只有合不合适自己。
算账之前,先问问自己,你到底需要的是什么。
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