“我们目前的订单量远超预估。就欧洲市场来看，几乎已经锁定到 2026 年的全部产能。”
在 2025 年底的宝马集团可持续发展晚宴上，宝马意大利 CEO 马西米利亚诺·迪·西尔维斯特雷透露了新世代 iX3 的销售情况。作为宝马新世代平台的首款纯电 SUV，这款代号 NA5 的车型于 2025 年 9 月在慕尼黑车展正式亮相，预计春季开启欧洲交付。
按照这位 CEO 的说法，在欧洲如果现在下单 iX3，可能要等到 2027 年才能提到车。这种在主流价位、交付周期按年来算的情况，上一次出现在小米 YU7 身上。不过要注意，欧洲市场的容量相对有限。以现款燃油版宝马 X3 为例，行业预估其 2025 年在欧洲的销量在 12 万至 15 万辆之间。生产新一代 iX3 的德布勒森工厂年产能为 15 万辆，后续还将生产 iX4、i3 等平台纯电车型。
有接近华晨宝马的人士透露，沈阳里达工厂已经开始试生产国产新世代 iX3，计划今年夏天进入国内市场。如何将全球的热度延续到国内，将是宝马中国全年最重要的课题。
国产新世代 iX3 将根据中国市场定制，包括加长轴距、搭载本土供应商 Momenta 的辅助驾驶系统，以及与华为、阿里巴巴、DeepSeek 等合作的智能座舱方案。价格上，国产版预计会是全球最具性价比的版本。作为参考，欧洲售价普遍超过 6.5 万欧元（约人民币 53 万），而老款国内起步价为 39.99 万元。最近宝马已多次主动下调新车售价，因此新款有望更低。
但在竞争激烈的国内新能源市场，这种空间加大、价格下调的策略已经不算新鲜。奔驰与奥迪在 2025 年就尝试过同类方案，效果却未达预期。北京奔驰的纯电 CLA 虽搭载了先进的辅助驾驶与智能座舱系统，起价 24.9 万元，在上市首月仅售出 1369 台；而一汽奥迪 Q6L e-tron 则在首月售出 1200 台后销量一路下滑，至 11 月已不足 500 台。显然，仅靠产品规格与价格调整，很难在国内打开局面。
另一方面，竞争对手的做法值得借鉴。广汽丰田通过直击行业痛点的“双担责”政策，将纯电车自燃及智能泊车事故责任直接由厂家承担，甚至加码电池衰减及冬季续航的担保条款，这种不按常规的举措在铂智 3X 上收获了显著的销量提升。
蔚来则选择在品牌传播上突破。子品牌乐道任命沈斐为负责人后，以敢于直接回应质疑的风格拉高话题热度。在乐道 L90 上市前夕，对友商质疑其宣传用水军的说法予以正面回击，引爆了社交平台讨论热度，间接推动新车销量迅速破万。
对宝马而言，新世代 iX3 的产品力已经跟上甚至超越中国品牌的部分车型，但要取得真正的销量突破，仅靠传统的加配降价并不足够。无论是从品牌端抛出震撼行业的营销动作，还是塑造具备公众号召力的代表人物，都可能成为吸引关注和流量的关键。主动出击，掌握话语权，才能让这张好牌打出最大价值。
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