前几天刷到一个消息，别克昂科威S直接杀到了 13 万出头的终端价，我第一反应是：这不是原本和思域、速腾一个梯队的 A+ 级吗？怎么一下子跌进了国产车的价格腹地。那一刻我想起当年第一次见到昂科威 S 的营销海报——那种自信的眼神，现在看起来竟有点唏嘘。
先说数据，1.5T 发动机，184 马力，官方零百 7.7 秒，还能加 92 号油。参数确实亮眼，我试过这套通用的 1.5T+CVT，在日常市区里油门挺跟脚，高速超车也干脆。技术成熟度这几年确实有提升，不过真要细抠，平顺性比不上大众的 DSG，耐久稳定性也很难赢过日系的自吸。我有个朋友开着老款日系车十年只换过一次变速箱油，这种安心感，是很多人心里暗暗的分数加成。
从用户需求来看，它明显是冲着年轻家庭去的，既要空间又要动力。2 米 7 的轴距让后排相当够用，小鸭尾造型也努力在营造运动感。问题是，别克的内饰和车机系统依旧有点“老气”，那种 UI 界面像是被时间凝固在几年前。我带着表弟去试车，他坐进驾驶位那一刻表情告诉我，这内饰和触屏逻辑，可能还得多打磨一下才能让年轻人心动。
市场呢，真是卷到离谱。国产混动车型这价位，油耗更低，还满配堆料，合资品牌的光环早就褪得厉害。前段时间聊天，一个做车企销售的朋友告诉我，客户来店里先看国产混动，再顺便“逛逛”合资燃油车，最后往往是带着混动车钥匙走人。
至于这波降价，背后有大背景——国六 B 全面落地，加速了燃油车的清库存动作。昂科威 S 的价格跳水，和政策切换关系不小。行业风向其实早已倾斜，电动化渗透率一路走高，燃油车的生存空间被压缩，尤其是合资品牌的燃油车。这几年国际车企资金和技术优先投向电动化，燃油平台的换代越来越慢，很多车型几乎在吃老本。
有人说未来属于电动车，但眼下的燃油车市场正在经历混战。昂科威 S 这种降价，看起来是消费者捡了便宜，实际是合资品牌在转型期的艰难求生。花A级车的钱买 A+ 级车，听起来确实划算，不过还是要考虑保值率、维修成本这些后续现实。就像买了一套风景很美但物业口碑一般的房子，好不好住，得看你愿不愿意接受那些不完美。
我自己也在想一个问题：当一款合资车只能靠大幅降价吸引关注，我们买的真的是性价比，还是一个渐渐褪色的品牌符号？这到底是消费者的捡漏时代，还是传统燃油车缓缓谢幕的序曲？
你觉得呢？如果把 13 万预算放在你手里，你会选台降价的合资燃油车，还是一次押注在国产混动或纯电动车上？
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