2009款比亚迪S8回顾：国产敞篷的初代敢为者，当年有多惊艳？

如今的比亚迪在新能源领域风生水起，造超跑、做高端车型都手到擒来，但很少有人记得，早在2009年，比亚迪就敢为国产汽车先，推出了首款硬顶敞篷轿跑——比亚迪S8。

这款车在当时合资敞篷车垄断市场的背景下，以16.58万的起售价撕开了一道口子，成为国产敞篷车的初代探索者。今天就来聊聊这款2009款比亚迪S8，看看它到底怎么样，又藏着怎样的时代印记。

国产硬顶敞篷第一人，25秒开合太惊艳

2009年的国内汽车市场，硬顶敞篷车一直是合资和进口品牌的专属，奔驰SLK、大众EOS等车型起步价都在36万以上，普通消费者根本触不可及。而比亚迪S8的上市，直接将硬顶敞篷车的门槛拉到了20万以内，16.58-20.68万的售价，让不少人圆了敞篷梦，这也是它最具划时代的意义。

作为自主品牌首款硬顶敞篷轿跑，2009款S8的核心亮点就是这套电动液压折叠硬顶，只需按下中控按键，25秒就能完成开合，过程平稳又安静，在当时的技术水平下已经相当亮眼。车身采用2门4座设计，尺寸为449017801405mm，无框车门搭配运动风格外观套件，镀铬鲨鱼腮、刀锋式尾灯的设计，让整车充满了轿跑的动感，即使放在今天看，颜值也不算过时。此外，全景玻璃车顶的设计，让硬顶闭合时也能拥有开阔视野，兼顾了敞篷的浪漫和日常的实用性。

动力家用化，配置却拉满2009年的天花板

从定位来看，2009款比亚迪S8虽然挂着“跑车”的标签，但实际是一款偏向家用的敞篷轿跑，动力表现就很能说明问题。该车全系搭载2.0L自然吸气发动机，匹配5挡手动和CVT无级变速箱，最大功率103kW，最大马力140Ps，峰值扭矩186N·m，最高车速180km/h，0-100km/h加速约14秒。这样的动力参数，追求推背感肯定不现实，日常城市代步、平顺驾驶完全够用，综合油耗8.3L/100km，在同级别车型中表现中规中矩。

和偏家用的动力不同，2009款S8的配置在当年堪称“天花板”，即使是入门版，也标配了无钥匙启动、遥控钥匙、GPS导航、倒车影像、真皮座椅、自动空调+负离子发生器，还有6喇叭扬声器的DVD音响系统。旗舰型还增加了前排侧气囊、运动风格套件，整车质保更是给到了四年或10万公里，在当时的自主品牌中，这样的配置诚意拉满。

初代探索的遗憾，短板藏在细节里

作为比亚迪首次试水敞篷车的作品，2009款S8的短板也很明显，这些遗憾既是时代的局限，也是初代探索的必然。首先是空间表现，2520mm的轴距让后排空间十分局促，只能临时坐人，后备箱常规容积190L，硬顶打开后空间进一步压缩，实用性大打折扣。

其次是操控和做工，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，悬挂调校偏硬，虽然保证了车身稳定性，但乘坐舒适性一般，底盘离地间隙140mm，通过性也比较差。部分车主反馈，车辆细节做工粗糙，比如车门闭合难度大，内饰塑料感较强。此外，该车的安全配置有明显缺失，全系没有车身稳定控制、牵引力控制等配置，只有基础的ABS+EBD，旗舰型才配有前排侧气囊，和当下的车型无法相比。还有一个实际问题，由于当年S8的市场保有量低，后期的维修保养配件难找，给车主带来了不少麻烦。

如今再看S8，是比亚迪敢闯的起点

如果用现在的眼光评判，2009款比亚迪S8确实算不上一款优秀的轿跑车，动力偏弱、细节拉胯、实用性一般，当年的市场表现也并不理想。但抛开产品本身，这款车的意义早已超越了车型本身——它是自主品牌第一次在硬顶敞篷领域的大胆尝试，也是比亚迪敢想敢闯的最好见证。

在那个自主品牌还在主打家用代步车的年代，比亚迪敢于挑战敞篷车这个小众且技术要求高的领域，哪怕成品有诸多不足，也为后续的造车积累了设计和研发经验。从2009年的S8，到如今的仰望、腾势，比亚迪的造车技术突飞猛进，国产汽车也从跟跑到并跑，这款初代敞篷车，正是国产汽车成长路上的一块重要基石。如今在二手市场，比亚迪S8成了小众情怀车，被不少经典车玩家收藏，它的价值，早已不止于一辆车，更是一段国产汽车的探索记忆。

总的来说，2009款比亚迪S8不是一款完美的车，但绝对是一款值得被记住的车。它没有惊艳的性能，却有敢为天下先的勇气，17年过去，当我们再看这款车，看到的不仅是一款敞篷轿跑，更是自主品牌汽车从稚嫩到成熟的成长轨迹。