大家有没有看过那种车圈反转剧，前几年增程卖得挺欢，然后碰到了突发状况，为了转型猛打方向盘，然后市场翻了。
要是换成咱们现实里买车，到了2026年这会儿，看着销量跌了25%还往里冲，翻车的几率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不该入局
首先，单从数据上来看，这时候搞增程其实根本就是去接盘。
在买车过程中看大盘，车子会产生一个下滑趋势，而且承受了政策限制，如果跌得足够狠，新牌子估计要死。
这车子开始卖不动时的销量，就会被叫作“退坡临界点”，或者叫“割韭菜线”，和厂家的左右产品线以及定价高度都是有关系的。
乘联会对这波销量以及退坡临界点进行了个统计，给出了不同类型车企在市场上退坡临界点的估算区间。
其中，平价增程的销量差不多同比跌45%，也就是腰斩还多一点；中大型轿车跌10%；豪华SUV跌5%；高端增程车0%。
回过头看，不看别的，如果车子在推新的时候，碰上的销量跌幅超过这个数值，就挺危险，八成要砸手里了。
只可惜高端车所能提供的刚需上限，真没那么差。
整个卖得好和卖得差区分毕竟就只在价格，典型的平价车卷底配一般在15万左右。
在死掉之前，绝对是平价车已经卖不动了，先垮掉了。
从账面上来看，就算是相对不太好卖的中端增程，在猛推新车的时候，也就小幅下滑，不至于崩盘。
02实际有大跌的可能
那从“数据上”说，想把增程卖好几乎不可能，为什么网上经常能刷到小米搞增程的瓜呢？受到了哪些因素的干扰？
第1个，市场又不是雕像，不是理论上所谓的“铁板一块”，为了赚钱，车子上都是装了电池和油箱的。
车子在死掉之前，往往会发生降价，平价车也有几率会在猛烈的价格战中发生滞销，这就会让市场预期发生下降的情况。
《2026购置税新规》里面也讲到过：对插混和增程来说的话，纯电续航的硬性要求，将使免税门槛拔高差不多100公里。
回过头看，突然出个新规，低端增程的生存空间其实是在急剧萎缩的。
就极易让一些电池小、馈电高、车身本身技术老旧的增程车滞销，而且价格越低的车子就越容易受牵连。
再说一嘴，理想自己倒戈，也有几率会让增程在转型的过程中翻车。
有公告的，里面写：
理想汽车2026年5月交付公告.
理想增程有2种状态：一种是老款L系列，原因在于纯电续航太短引起的。
另一种是纯电i系列，是理想在增程卖不动之后，自己出新款把老款销量“绊倒”了。
一些本来还能卖的增程，如果你恰好碰到什么“纯电续航80公里”、“馈电油耗8.5L”…也有几率卖不动。
03小米翻车的几率相当低
但总的算下来，小米这时候搞增程，崩盘的几率还是相当低的。
还是乘联会的公开数据：
乘联会《2026年6月增程车型批发销量》
在增程大盘里，有95%都是15-25万的平价车暴跌，只有5%的销量下滑是高端车没卖好，单纯大盘跌、价格定错侧翻的。
道理也好懂，咱们正常逛街、花钱，就算遇到大促，也很少有人买破烂吧，除非说有人给你挖坑了。
所以行业的安全性评级也显示：30万以上增程的滞销风险差不多只有10%。
只有一些定价特别低的平价车，或者纯电续航极短的微型增程，翻车的几率才会相当高。
