“亏本卖车”成历史？车圈最大“韭菜盘”被掀了

2月12号，就在情人节前两天，国家市场监管总局甩出一份《汽车行业价格行为合规指南》。文件编号2026年第10号，看着挺官方对吧？但干咱们这行的都知道，这哪是什么指南，这是直接给车圈那帮杀红眼的老总们，一人发了一副“银手镯” 。

恕我直言，别再天真地以为这是保护消费者了。这文件最狠的一刀，砍向的根本不是4S店那点小把戏，而是直接掀翻了整个行业的“融资盘”。

你们不是爱看财报吗？我给你们看组扎心的数据。2025年，中国汽车行业营收11.18万亿，听着挺吓人，利润才4610亿，利润率掉到了4.1%。什么概念？这是十年来的最低点。隔壁制造业平均利润率是5.9%，卖车的还不如卖螺丝的赚得多 。

为什么会这样？就是因为在过去三年，大家玩了一个巨大的击鼓传花游戏：用投资人的钱，补贴你买车。

现在《指南》第十条，直接把这个游戏的电源拔了。它明文规定，除了清库存，只要是为了排挤对手、独占市场，搞这九种骚操作——比如多发货少开票、用高配充低配打折、甚至以物抵债变相降价——只要让实际出厂价低于生产成本，统统算“存在重大法律风险” 。

有老铁要问了，生产成本怎么算？这次官方精得很，不是光算螺丝钉的钱，是把你们家养工程师的管理费、盖工厂的财务费、打广告的销售费全算进去 。那些靠融资活着、每卖一台车亏好几万的新势力，你们的算盘珠子，这次崩了一地。

再说说那些爱玩“科技狠活”的。以前车给你装上硬件，座椅加热、大灯亮度全锁在后台，等你提了车再弹窗：“亲，付费解锁一下呗？”这招以后也玩不转了。文件第十三条写得清清楚楚：有免费期的，到期前必须再次提醒；要收费的，卖车时必须明确告知。没告诉就收钱？等着被罚吧。

这就意味着，那种把车当游戏机卖、硬件亏本拉客、靠软件割韭菜的互联网思维，在法律层面已经判了死刑。

有人肯定急了：“这不公平！不让降价，不是让我们老百姓多掏钱吗？”

要我说，你真是被人卖了还帮人数钱。你以为你薅到羊毛了？看看评论区网友@积极的小红花IX 的吐槽：“一些4s店，工程机械销售都不明码标价，要么就是指导价，虚假销售骗钱行，应该狠狠罚。” 所谓的“骨折价”背后，要么是给你塞运损车、库存车，要么是转头就在保养、保险上把这钱连本带利地捞回去。

《指南》第十五条这次也堵上了这个窟窿：销售价格必须是真实价格，不能再拿个虚高的“厂商指导价”当幌子搞虚假促销了。所谓的“限时降价”，基准必须是本次促销前七日内的最低成交价。

说白了，监管层这次出手，根本不是为了帮你砍价，而是为了救这个行业。4.1%的利润率，意味着大家都没钱搞研发了，都在等死。

2026年的车市，逻辑彻底变了。要么卷技术、卷服务、卷品牌溢价，要么滚蛋。 那些靠输血续命的“卷王”，将被这份指南第一个送上断头台。

对于还在观望的消费者，我的建议很直接：别等了。那种“跳楼价”不会再有了。接下来要比的，是谁家的车真的值那个价。你觉得哪个品牌会最先扛不住这记重拳？评论区见。