别以为电车横扫一切了！2025年12月的汽车销量榜刚出炉，结果让很多人直呼意外。在竞争最激烈、利润最丰厚的B级车战场，唱主角的竟然还是那些“老面孔”燃油车。
帕萨特和凯美瑞这对老冤家，继续上演着销量榜首的争夺战。帕萨特这次略胜一筹，卖了超过1万9千辆，抢走了冠军宝座。凯美瑞紧随其后，销量也逼近1万9千辆的水平。这两款车的销量数字咬得非常紧，说明消费者在它们之间做选择时，依然非常纠结。雅阁的表现让人眼前一亮，销量持续攀升，这个月一口气冲到了榜单第三名的位置。它的月销量接近1万9千辆，成功反超了长期以来的德国对手迈腾。迈腾和来自丰田的亚洲龙，销量都稳稳地站在1万5千辆以上，一起挤进了前五名。
前十名的阵营里，豪华品牌也占据了重要席位。宝马3系和奔驰C级表现稳健，销量都突破了一万辆。天籁作为日系三强之一，也守住了前十的位置，月销同样过万。
真正引人注目的是红旗H5。它是榜单上唯一一款月销量破万的国产燃油B级轿车，销量在1万3千辆到1万5千辆之间。这款车凭借出色的设计和越级的配置，硬生生从合资品牌牢牢把控的市场里，抢下了一大块蛋糕。
销量在几千辆级别的车型组成了市场的中坚力量。奥迪A4L、本田的英仕派、福特蒙迪欧和别克君威都榜上有名，位列前十五名之内。凯迪拉克CT5卖了三千多辆，沃尔沃S60和奥迪A5Sportback的销量也都超过了两千辆。
市场的另一端，一些曾经风光过的车型则显得有些落寞。大众CC，这款以无框车门和优雅造型著称的轿跑车，本月只卖出了一千多辆，排在榜单的第23位。这个数字和头部车型相比，差距已经非常巨大。
同样销量勉强过千的还有雪铁龙凡尔赛C5X。起亚K5的销量排名更靠后，位列第26名。而像雪佛兰迈锐宝XL、奔腾B70、标致408X这些车型，销量数字已经非常惨淡，月销甚至不足百辆，在榜单底部徘徊。
为什么在新能源车声势浩大的今天，这些燃油B级车还能卖得这么好？一个核心原因是价格。为了守住这块利润丰厚的市场，合资品牌掀起了激烈的价格战。现在，一辆帕萨特2.0T的中配车型，实际落地价格已经跌进了15万元区间。而凯美瑞最低配的燃油版，有些地方甚至13万左右就能开走。这样的价格，已经和很多国产A级车或者紧凑型SUV重叠了。
对于很多家庭用户来说，花同样的钱，能买到一辆空间更大、品牌更硬、行驶质感更稳的经典B级车，吸引力非常大。他们购车时非常务实，最看重的是车辆的可靠性、油耗、保养便利程度以及未来的保值率。在这些方面，经过多年市场检验的帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型，依然给消费者很强的信心。
自主品牌的进攻路线也值得玩味。红旗H5走的是“以大打小”的错位竞争策略。用接近合资A级车的价格，提供尺寸更大、内饰更豪华的B级车体验，成功吸引了一批预算有限但追求档次的消费者。它证明了在燃油车领域，国产品牌只要产品力到位，同样有实力分一杯羹。
反观一些试图以个性化设计取胜的车型，比如大众CC，市场反响就比较冷淡。在务实的购车氛围下，消费者更愿意为空间、油耗和品牌买单，而非相对小众的轿跑造型。这导致了一些特色鲜明的车型逐渐边缘化。
豪华品牌市场也出现了明显的分化。宝马3系和奔驰C级依托强大的品牌光环和相对稳定的经销商优惠，守住了基本盘。但部分二线豪华品牌和产品面临换代的车型，销量压力就非常大，不得不依靠更大的折扣来维持销量。
从2025年12月的这份销量清单可以清楚地看到，B级车市场的竞争逻辑已经发生了变化。它不再是过去合资品牌几款明星车型之间简单的捉对厮杀，而是演变成一场多维度、多阵营的混战。合资燃油车通过大幅降价守住阵地，国产燃油车凭借性价比强势切入，豪华品牌依靠品牌力稳定份额。而新能源车型，除个别爆款外，尚未能大规模颠覆这个以燃油车为主导的细分市场格局。每一款车的销量数字背后，都是产品定位、价格策略和消费者真实需求的直接体现。
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