您有没有过这样的驾驶体验——堵车时车子一抖一冲，油门得小心翼翼地给，顿挫感总在影响心情？曾被吐槽“开起来一顿一顿”的奇瑞，这次直接把那双“不合脚的鞋”给换了。我们与行业专家深度对谈，揭秘瑞虎8L如何用自研8AT变速箱，配合254马力的2.0T发动机，实现从“忍着开”到“舒服开”的本质飞跃。这不仅是技术升级，更是体验革命：档位衔接更绵密，就像将楼梯台阶变密，走起来终于平稳了。更令人心动的是，13万左右就能拿下这套2.0T+8AT动力组合，还配备了15.6英寸高通8155芯片大屏、L2级驾驶辅助和AWD全场景四驱——它不追求成为网红，只想成为那个让你开得顺心、坐得安心、买得值当的靠谱家用伙伴。奇瑞这次用硬件堆砌诚意，究竟能否真正扭转你的驾驶感知？
主持人:哎，今天咱们聊点实在的，就是那款最近动静不小的瑞虎8L。你发现没有，以前大家一说到奇瑞，总有点小嘀咕，尤其是那个开起来一顿一顿的感觉，挺影响心情的。但这次它好像真下决心改了，直接换上了自己研发的8AT变速箱。这事儿听着简单，可对用户来说，可能就是从‘忍着开’到‘舒服开’的转变。所以今天呢，我们就一块儿看看，它到底是怎么把这块心病给治了的。嘉宾:对，这个改变确实挺关键的。说白了，发动机再猛，要是变速箱不配合，那劲儿就使不出来。奇瑞之前就是卡在这儿了——2.0T的发动机其实口碑不错，可一配上那套双离合，就容易出问题。比如堵车时起步，车老是抖一下、冲一下，时间长了谁受得了啊。而且还有人反映漏油、散热也不太行，论坛里吐槽确实不少。主持人:我就说嘛，这不光是技术问题，更是体验问题。你每天上下班堵在路上，车要是老这么一冲一冲的，心情都得跟着烦躁起来。就像穿了双不合脚的鞋走路，每一步都别扭。所以奇瑞这回换8AT，是不是就是想把这双‘鞋’给换舒服了？嘉宾:没错，就是这个理儿。你看啊，8AT它档位更多，换挡的时候跨度小，动力衔接就更绵密。打个比方，双离合像楼梯台阶少，一脚高一脚低容易绊着；8AT呢，台阶密了，走起来就平稳多了。而且它的扭矩承载能力更强，对那台254马力、390牛·米的发动机也能更好地发挥出来。这样的话，不管是慢慢挪还是突然加速，都能更跟脚。主持人:所以这样的话，开起来应该就顺多了。我记得以前试过一辆双离合的车，低速时总得小心翼翼地给油，生怕它顿一下。要是瑞虎8L真能把这问题解决了，那日常通勤、接送孩子这些事儿，确实能省心不少。不过话说回来，光换个变速箱，就能让一辆车翻身吗？嘉宾:当然不止这么简单。奇瑞这回聪明就聪明在，它不光解决了老毛病，还把其他该给的都给到位了。比如车身尺寸，4795×1930×1729毫米，轴距2770毫米，这在中型SUV里算是标准身板了，空间利用也还可以。五座七座都提供，家里人多的时候能应急，平时五座坐着也宽敞。主持人:嗯，家庭用户最看重这个灵活性了。五座后排能舒展，七座虽然第三排挤点，但总比没有强，带老人孩子出门心里踏实。而且你看现在买车，谁不看那块大屏啊？瑞虎8L直接上了15.6英寸的中控屏，配上高通8155芯片，反应快不卡，听着就靠谱。嘉宾:对，这块屏不只是大，关键是背后有8155芯片撑着，就像手机换了新处理器，点啥都快。再加上索尼音响，堵车时放点音乐，心情都能好起来。还有L2级驾驶辅助，高速上自适应巡航一开，方向盘轻轻扶着就行，长途开车轻松多了。这些配置加在一起，不是花架子，都是真能减轻疲劳的。主持人:哎，说到价格，我听说官方预售价是14.77万起，但实际落地可能进13万区间？这要是真能13万拿下2.0T加8AT，还带这么多配置，那可真是够狠的。毕竟同级别的哈弗H6、长安CS75 PLUS，多数还是1.5T配CVT或者6AT，动力上确实差一截。嘉宾:是这么个情况。而且部分版本终端优惠后裸车价能到12.77万起，虽然不是全系都这样，但也说明它的定价策略很激进。奇瑞很清楚，自己品牌溢价不如吉利哈弗，那就用硬件堆诚意。2.0T发动机本来就有口碑，现在配上自研8AT，再把配置拉满，等于是在用产品力说话。主持人:可我就在想，这么拼性价比，以后会不会被人追上来？或者为了压成本，在看不见的地方缩水？比如车身用料、隔音这些，咱们普通消费者可看不出来。嘉宾:这个问题问得好。不过从资料看，它车身用了85%以上的高强度钢，热成型钢占比21%，还拿了中国、欧盟这些安全认证，被动安全这块没含糊。7个安全气囊也配到了第三排，该有的防护都有。油耗呢，WLTC综合7.8升，加92号油就行，养车也不算贵。所以说，它不是单纯便宜，而是把钱花在了刀刃上。主持人:哦，明白了。那它这套四驱系统也挺有意思，叫全场景智控，100毫秒响应，还能适应19种地形。听着像是能去野一下？嘉宾:对，部分车型带这个AWD全场景四驱，反应快，湿滑路面或者轻度非铺装路都能稳住。虽然不是专业越野，但雨雪天过个泥地、坡道啥的更有底气。而且这车还是环塔赛事的冠军车型，说明底盘和耐久性是经过考验的。主持人:哎，这么一说，它还真不是只盯着城里开。动力、空间、配置、四驱、安全，该有的都有了。可我还是有点担心，奇瑞这牌子，总让人觉得差那么点‘高级感’，内饰是不是还是塑料感重？嘉宾:说实话，这方面确实跟合资比还有差距。高级感这东西，靠设计和材质积累，奇瑞还得再练练。但你要问它值不值，我觉得得看人。如果你更在意开起来顺不顺、配置实不实用，对品牌光环没那么执着，那它真挺合适的。而且主驾座椅带10向电动调节，还有加热通风按摩，这些细节也没落下。主持人:嗯，说白了，它目标很明确——就是冲着那些理性家庭用户去的。不玩虚的，就拼谁给得多、开得顺。那你说，这波操作对奇瑞自己来说，是不是也算个转折点？嘉宾:绝对是。以前是别人升级它跟着，现在是自己把8AT搞定了，动力总成话语权就抓在手里了。以后开发新车不用看供应商脸色，调校也能更贴合自家发动机。这不光是一款车的事，是整个技术体系的补强。长远看，这才是最关键的。主持人:所以这么一圈聊下来，我觉得瑞虎8L最打动人的地方，就是它终于把那个‘顿挫’的标签给撕了。不是靠嘴说，是真把变速箱换了，还把该配的都配齐了。虽然品牌上可能还差口气，但产品力这块，确实是拿出了诚意。嘉宾:对，第一，它解决了过去最大的痛点，平顺性提升是实打实的；第二，13万级能买到2.0T加8AT，还带8155芯片和L2辅助，这个组合确实少见；第三，对奇瑞来说，这是从被动应对到主动布局的转变，技术自研的底气更足了。主持人:所以如果你正打算买台中型SUV，预算卡在13万左右，又特别在意开起来舒不舒服、配置实不实用，那瑞虎8L真值得去试一试。它不追求当网红，就想做个靠谱的家用伙伴。最后啊，咱们回过头看，从被吐槽‘顿挫’到追求‘平顺’，这一步，你觉不觉得奇瑞走得挺坚决？嘉宾:走得是真坚决。而且最难得的是，它没光喊口号，是真把事儿办了。毕竟对一个家庭来说，一辆车最重要的，不就是开得顺心、坐得安心、买得值当吗？
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