对不起啊，宝来已经是我从“捷达”咬咬牙做出的最大努力了。
讲道理，1.2T配7DSG的宝来要比1.5自吸的朗逸好开，甚至还省油。更关键的是，10万以下，你真能买到1.4T的宝来，甚至摸得着1.5T版本。
26款宝来，继续保持6款车型，既有手动挡，也有自动挡，动力层面则有1.2T、1.4T和1.5T发动机，很全面。
指导价11.29万-14.39万不等，别看价格高，能砍价啊。终端实际优惠巨大，手动挡裸车还不到6万。
说几个价格，想买宝来的朋友可以做个参考。各地区优惠不同，上下会浮动个两三千。
1.2T，200TSI的悦行导航版和悦行Pro版，落地价8.5万左右。这俩版本就差了3000块，后者升级225 45 17寸轮胎，还多了AEB主动刹车和主驾的电动调节。
1.4T，280TSI舒行版，落地要在9.5W左右。配置和上面的悦行导航版差不多，多个AEB主动刹车和前方碰撞预警。
至于1.5T顶配，落地10.5万左右。假如你能把它砍到10万以内落地，不用犹豫，直接干。从配置上来讲，这个版本的性价比最高......
它不仅仅升级带有米勒循环和VTG可变截面涡轮的1.5T发动机，还多了前雷达、一套L2级辅助驾驶，支持全速自适应巡航、并线辅助和车道保持等功能，有LED前雾灯和转向辅助灯，有10.25英寸全液晶仪表、前排无线充电、后排中央扶手、6扬声器、自动空调等等。
宝来、速腾，虽然两辆车都是来自大众知名的MQB平台，但平台之下还有差异。
宝来要比速腾低一级，MQB-A1，非常基础的麦弗逊+扭力梁悬挂，以及祖传的元宝梁副车架，全系无差别。
用料嘛，顶配也才10万块的车子，还用多想吗，肯定都是钢材质。不过合资车的底盘平整度确实很高，各种护板、隔热、喷涂都很到位，甚至还能看到几根加强筋来拉升左右的刚性。
日常代步，1.2T确实够用。相比于早期的1.5或是1.6自吸版本，它的低扭要更充沛，红绿灯起步更有优势，缺点就是急加速会有涡轮迟滞。
1.4T以及最新的1.5T，零百已经能在8秒多，动力响应更快，中后段的加速能力更强。同时，它和7速干式双离合的配合明显更成熟，低速顿挫少了很多。
整体调校偏舒适。城市铺装路面下的细小颠簸滤得不错，初段行程比较柔和，体感上没啥大毛病。这时候，速腾多花那一两万的价值就体现出来了，车身姿态更平稳，震动的处理细腻不少，滤震的质感更高级、更德系。
另外，宝来过一些连续烂路或是单边减速带，因为后桥左右轮不独立，车身会有明显的横摆，弹跳感会很生硬。车子对于中高频震动的过滤也是弱项。路噪、胎噪相对明显，尤其是粗糙路面或是高速上。
你可以这样理解——宝来是一辆合格的城市代步工具，低速有舒适性、1.4T的动力够用，价格也不贵。速腾则更接近传统德系车那种“整”、“稳”、“韧”的高级感。
特别是1.4T、1.5T的版本，它确实比同门的朗逸要实惠。
目前，宝来的月销量基本都在6000-7000区间，不高但算不上少。皮实耐用、省油可靠。
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