一组被标注为“全新三菱帕杰罗”的车型图片及参数，在汽车圈中引起不少的讨论。方正的车身轮廓、三排七座布局、柴油发动机和四驱系统几乎把硬派越野车用户关心的一切都集中在一起了。但是，关于这款车的讨论越是热络，就越需要将“车型设想”、“网络展示”与“正式量产上市”分开来考量。
从流传的信息来看，这款车的视觉方向明显不同于人们熟悉的老款帕杰罗。
前脸用了大面积横向饰条，灯组、中网的处理比较扁平；车侧保留了车顶行李架、踏板和较高的离地间隙，整体仍然在强调越野车应有的力量感。尾部采用的是目前较为常见的贯穿式灯带，在风格上与之前的帕杰罗形成对比。
尺寸信息显示车辆长度为4920mm、宽度1925mm、高度1910mm，轴距2870mm，七座座椅布局为 2+3+2。接近4.9米的车长在中大型SUV领域不算小，但是要兼顾三排乘员和越野车的底盘结构，则要求第三排腿部空间、后备厢容积以及满员状态下的舒适性成为实际体验中的主要问题。
内饰变化更容易使老车主感到陌生。双拼色座舱、贯穿式屏幕、更多的电子化显示界面等都让其看起来像是当下城市SUV的设计思路。但是硬派越野车的内饰升级不能只看屏幕数量，方向盘按键是否便于盲操作、空调和四驱控制是否足够直接、复杂路况下车机是否稳定，往往比视觉效果更实用。
动力部分传来的配置是2.4T柴油发动机最大功率为204马力、峰值扭矩为480牛·米，匹配8速自动变速箱以及四驱系统。对于一款主打低速脱困能力的大型越野车来说，该车型拥有一个比较吸引人的参数，即最大的扭矩达到480牛·米。柴油机在低转速区域的输出特性也符合拖挂、爬坡、穿越等使用场景的需求。
同时出现底盘信息为非承载式车身、前双叉臂和后整体桥结构、中央差速锁以及低速四驱模式等多种越野模式。如果这些配置最终进入量产车，那么它的定位就不再仅仅是造型硬朗的城市SUV，而会更接近传统意义上的硬派越野产品。
但是参数再完整也并不能替代正式发布所应该包含的关键信息。车型由谁生产、面向哪些市场销售、何时投产、具体配置如何划分、价格处于什么区间，这些内容才决定一款车是否真正走到消费者面前。特别是“将以进口身份进入国内市场”的说法涉及到产品规划、认证以及渠道和售后等多个环节，在官方信息明确之前，不能直接当作既定事实来对待。
帕杰罗的名字仍然有关注度的原因，并不只是因为曾经拥有鲜明的越野标签，也是由于许多消费者对于它还存在着“耐用、能走烂路”的印象。如今市场环境已经变化了：新能源越野车、混动方盒子和传统燃油硬派车型并存竞争，消费者既看重四驱和通过性又会考虑油耗、使用成本、智能配置及售后便利性。
假如未来真有一款以帕杰罗之名回归的全新车型，它所面对的不只是外观是不是硬朗、屏幕是不是大。更重要的是它在越野能力、乘坐空间、燃油经济性以及价格之间能否达到一个合理的平衡点。对于等待“山猫”正式产品信息的人来说，等待正式产品信息比急着根据几张图片和一组参数做决定更有意义。
