售价低过Model Y，智驾堪比尊界S800，小鹏G7这次能“飞”多高？

6月11日，挂着“全球首款L3级算力AI汽车”标签的小鹏G7正式开启预售，多重科技加持配合23.58万的起售价，让小鹏G7在46分钟内拿到了1万台的订单。由于定位中型纯电SUV，前有特斯拉Model Y，后有小米YU7，在二者夹击中杀出一条路谈何容易？但这一次，小鹏G7说不定还真有戏。

为了让G7在颜值上不输同级，小鹏特地将家族最新的“X FACE”设计语言给了它：前脸贯穿式灯带与分体大灯构成标志性X造型，未来感依旧强烈；主动进气格栅兼顾散热与低风阻（风阻系数0.28Cd），车尾C型环绕尾灯与隐藏式门把手强化科技感。

但与传统轿跑SUV不同，G7采用短前悬+长后悬+宽D柱设计，车身长度达4892mm（比G6多134mm），高度1655mm，营造出更接近传统SUV的方正轮廓。这种“反潮流”选择实为给空间让路——后排头部空间达1035mm，1.9米身高乘客也能“头顶西瓜”不压抑。

踏入车内，G7最颠覆的设计是取消传统仪表盘，取而代之的是小鹏与华为联合研发的87英寸AR-HUD。这套系统将驾驶信息与真实道路深度融合：绿色光毯投射于路面，复杂路口以红叉标记错误路线，长实线变道提前预警；暴雨中自动生成虚拟车道线，标注前方车辆；检测到鬼探头、加塞车辆时都能发出红色三角动态警示。

小鹏G7没有跟风追求副驾娱乐屏，而是采用“减法”，将实体屏幕缩减为一块，且所有实体按键均未保留，传统的车辆换挡操控区域仅剩下无线充电面板和圆筒杯架，换挡需借助怀挡拨杆；灰白拼色主题更是将简约风发挥到了极致。

全系标配800V SiC高压平台+5C超充电池，成为G7对抗续航焦虑的利器。CLTC续航 702km，12分钟补能10%-80%（小鹏汽车目前在一线城市的超充网络覆盖率已经达到了40%）。后驱单电机218kW（6.5秒破百），前双叉臂+后五连杆悬架，标配DCC智能可变阻尼减振器，滤震表现或将优于Model Y。

G7的“AI”思考能力主要由三颗自研图灵AI芯片提供，其总算力达到了2200TOPS，约为小米YU7的3倍。再加上11摄像头和3毫米波雷达，G7的纯视觉方案也成功进化，复杂路口通过率更高。如果说传统智驾是“识别-反应”的反射弧，那么G7则像是多了一个前置技能——预判。

而随着G7的问世，VLA-OL本地端模型也迎来首发，这款模型让车辆具备“自主思考”能力，不依赖网络即可处理塌陷避让、救护车礼让等场景，快速响应复杂路况。车辆还可自主学习驾驶习惯，优化泊车路线……

再来说L3辅助驾驶等级。事实上，具备L3辅助驾驶等级的车辆其实早已问世，奔驰、奥迪、宝马以及本田等品牌就曾推出过具备L3级别自动驾驶功能的量产车型，尊界S800也凭借“准L3智能驾驶”占领过舆论高地。

但时至今日，国家法规对车辆自动驾驶依然有着严格的限制，这就导致即使是辅助驾驶等级达到L3的车辆，目前也只能发挥出L2级别的“功力”，各厂商在宣传时也表现得相对克制，像小鹏G7这样直接说自己是L3的并不多见。

说点儿真的：小鹏G7之所以如此急切地秀肌肉，其实还是想赶在小米YU7开售前刷一波存在感，23.58万起的预售价则直指Model Y后驱版，试图拿L3算力和低价跟Model Y碰一碰。何小鹏也借此机会放出豪言：“G7以B级车价格提供C级车体验，是25万级智能SUV的性价比天花板。”不过在小编看来，现在下结论为时尚早，等到小米YU7售价公布，一切才见分晓。