奥迪计划在今年秋季推出A2 e-tron，官方将这款车定位为同级别车型中最省电的一款，旨在以更低的日常使用成本赢得关注。
核心数据包括61度磷酸铁锂电池、后置电机，输出188马力，与大众ID.3 Neo的同款电机功率相仿。
官方还给这台车型提供了一套效率优选包，开启后百公里能耗降至12.8度，WLTP工况下的续航约477公里。
在动力系统层面，车厂引用大众的APP350驱动单元，辅以碳化硅功率模块、可变开关频率、叠片变薄与优化过的变速箱，从而显著降低摩擦损耗。
电池方面采用CTP设计，将电芯直接集成到电池包中，提升能量密度；此类电池不含稀土元素，老化速度相对较慢，安全性也被强调。
188马力版本还支持105千瓦的快充，0到80%最快26分钟，壁挂式充电的实际效率可达到89.6%。
此外还提供两款更高功率的版本，分别为228马力/350牛·米，以及322马力/545牛·米，均为后置电机驱动，属于同系的后驱车型。
这意味着在四驱版本并不作为标配、800伏系统也不采用的情况下，奥迪将焦点放在效率与成本控制上。
在底盘与电气架构方面，A2 e-tron采用相对基础的400伏电气架构与MEB+平台，同时支持车对负载（V2L）和车对家（V2H）双向充电。
为了压低能耗，设计团队在空气动力学上下了不少功夫，车轮导流板、平整的底盘护板、扩散器、气帘、前唇以及主动进气格栅等都被纳入，风阻系数达到0.24，相关改动据称能为百公里耗电再减少大约0.9度。
把“最效率”作为核心定位，这款车用后驱、400伏架构、较简的高端配置组合，试图以更低的成本换来更明确的日常使用价值。
它的续航数字296英里约477公里算是刚需水平，105千瓦的快充在当前800伏技术逐步普及的时代并不算快，但这与其强调的生命周期成本与电池健康密切相关。
双向充电能力对家庭储能场景显现出实用性，V2L和V2H的应用在有家庭储能系统的环境里尤其受关注。
就此车型而言，A2 e-tron呈现了一种极简化的思路：加强能耗管理、降低成本、保留实用性，是否被市场接受要看目标人群对这些取舍的认同。
在尺寸与定位的权衡下，A2 e-tron也向外界传递出奥迪对新能源领域多线并行的尝试。
