近期不少奇瑞eQ1小蚂蚁车主在投诉平台反馈，车辆动力电池出现电芯压差超标、动力受限故障，仪表盘亮起代表功率限制的“小乌龟”故障灯，车速被约束，极端工况下出现行驶途中高压断电、整车趴窝现象，部分车辆出现电芯鼓包，存在安全方面的隐患。
多名车主拆解故障车辆后确认，故障车辆搭载多氟多提供的动力电池。叠加售后维权过程中的多重现实阻碍、早期车型多供应商配套带来的品控差异，不少车主陷入长期维权困境。
疑似出现电芯一致性缺陷有2020年购车的车主，车辆行驶12万公里后出现续航断崖式下滑，静置一晚后续航从310公里缩水至不足100公里；自费拆检确认电池包电芯压差严重超标、电芯鼓包，车辆不存在事故、泡水、私自改装等人为主观损坏痕迹。
车质网公开投诉案例显示，部分搭载多氟多电池包的车辆，单串电芯压差最高达到0.31V，已经超出合理区间，部分车辆仅行驶1.5万公里就触发动力限幅，电池零件号可以对应多氟多生产编码。
动力电池行业相关专家表示，电芯压差超标是电芯一致性衰减的典型表现，早期经济型车型所用软包三元电芯较容易出现该类现象。
故障呈现较为统一的特征：频繁报动力受限故障、快充效率下降、续航明显缩水；单纯做电池均衡仅能短暂改善工况，故障极易复发，严重时电芯鼓包会带来热失控方面的安全风险。
奇瑞小蚂蚁上市周期内，动力电池采用多家供应商配套模式，除多氟多之外，还包括捷威动力、国轩高科、天能等企业；其中捷威动力已经进入破产重组程序，进一步加大存量老车的维修配件供给压力。
公开配套信息显示，2020‑2022款301km续航版本小蚂蚁，部分车型批量搭载多氟多三元软包动力电池，是这一阶段主力供应商之一，也是当前电池故障投诉较为集中的配套品类。
需要说明，多氟多后续完成产线改造，三元软包动力电池已经不再生产，当前动力电池业务主力转向磷酸铁锂大圆柱路线。
多重质保争议
不少搭载多氟多电池、尚处在质保周期内的车主，在维权过程中遇到拒保、拖延处理等情况，维权周期被拉长。
有车主车辆尚未超出三电系统8年/15万公里质保范围，厂家曾先后以车辆过户、保养记录不全为由拒绝质保维修；即便车主补齐相关凭证，维修流程依旧出现拖延，经过多方反馈之后，才拿到电池包更换方案。
还有车主遭遇以未全程在品牌4S店保养为由拒保。按照《家用汽车产品修理、更换退货责任规定》，经营者不得将消费者保养地点作为拒绝三包责任的理由；如果厂家主张故障由不规范保养引发，举证责任应当由企业承担，不能直接一刀切免除质保义务。
部分车主多次进店检修，门店仅消除故障报警提示，没有开展电芯深度检测，直至车辆半路趴窝，才开展处置，部分处置只做电池均衡，并未更换故障电芯，安全隐患没有得到根除。部分车主不堪反复沟通，选择自费自行维修电池包。
法律界相关人士表示，新能源汽车三电系统基础质保随车转移，车辆过户不会直接导致质保失效。
如果故障判定属于电池本身制造缺陷，整车厂应当承担维修、更换成本；车企设置的部分拒保条件，与现行三包法规存在冲突，会侵害消费者合法索赔权益。
按照法规，整车企业是汽车召回的责任主体，零部件制造缺陷带来的安全风险，首先由主机厂面向消费者承担责任，主机厂履行义务后，再依据供货合同向零部件供应商进行追偿。
由此也引出行业现实疑问：如果该批次属于批量质量缺陷，奇瑞作为整车生产者是否应当主动启动缺陷调查乃至召回；与此同时，作为电芯供货方，多氟多也理应承担其对应的零部件质量责任。
过往召回仅做软件升级2023年8月，在国家市场监督管理总局缺陷调查推动下，奇瑞备案召回计划，召回2016‑2018年生产的20063台奇瑞eQ1小蚂蚁。
召回原因为电池系统软件策略问题，长期快充、静置之后电芯压差扩大，可能出现限功率、极端高压下电风险；本次召回处置方式仅为免费升级电池管理系统软件，不涉及电芯硬件更换，无法修复电芯本身一致性缺陷。
值得注意，本次召回覆盖的车型，配套电池并非多氟多电芯；2020年后批量装配多氟多三元软包电池的车型，并未纳入此次召回范围，如今同类压差故障集中暴露，让部分存量车辆持续暴露在故障风险之下。
行业分析认为，早年微型电动车出于成本控制，采用多家动力电池供应商，不同厂商的制造工艺、品控水平存在客观差异；多氟多这批软包三元电芯，在长期充放电循环下一致性衰减相对突出，叠加BMS软件适配因素，加速故障显现。
2026年7月实施的新版动力电池强制性国家标准，主要针对新规落地之后申报的新车型提出安全要求，对于市场上已经流通的存量老款车型，没有追溯整改效力，大量故障存量车缺少统一的官方整改方案。
奇瑞小蚂蚁多氟多电池集中暴露的问题，折射出早期经济型新能源汽车“多供应商降本”模式留下的产业链遗留问题：电芯制造一致性隐患、售后质保执行尺度争议、存量缺陷车辆缺少统一整改通道，多重矛盾之下，风险与维权压力更多转嫁到普通车主身上。
放眼整个行业，早期微型电动车存量动力电池质量隐患、存量缺陷车辆追溯处置机制，同样值得监管、整车企业与供应链企业持续关注，平衡车企、供应链企业与消费者三方权益。
