或许有些神秘，但有一点很明确：现代的这款电动运动轿车驾驶起来非常刺激。
很少有车型能像运动型轿车那样，在日常实用性和驾驶乐趣之间取得如此完美的平衡。它比双门轿跑车更实用，又比SUV更轻便，高性能四门轿车将实用性和动感完美融合，满足了热爱驾驶者的心愿。
一款新车型即将加入这个星光熠熠的细分市场：2026款现代Ioniq 6 N。这是一款充满乐趣且目标明确的车型，旨在与来自欧洲、日本和美国的经典车型一较高下——当然，前提是那些只爱汽油的纯粹主义者能够忽略它的火花塞设计。
现在我们已经在公路和赛道上驾驶过 Ioniq 6 N，相信我们：你一定会想拥有它。
增加 N-Gagement
现代 Ioniq 6 车系在 2026 年的改款中焕然一新，整体造型更加大胆前卫。新造型几乎彻底改变了这款电动车，原本略显呆板的前大灯变成了LED点缀的犀利造型。下方，进气格栅延伸成一个充满性能气息的“大嘴”，这一设计在新推出的 N Line 车型上尤为突出，该车型本质上是一个外观套件。Ioniq 6 N（无 Line 标识）则进一步强化了视觉上的侵略性——但它不仅仅是看起来速度感十足，其性能也得到了大幅提升。
6 N 的高性能工程设计很大程度上借鉴了已经非常出色的 Ioniq 5 N SUV，该车于 2025 年款上市，并迅速打破了性能记录，赢得了对比测试，获得了技术赞誉，并给所有有幸驾驶它的MotorTrend员工带来了极大的乐趣。
这些机械部件中最主要的是双电机动力系统，可在短时间内爆发出 641 马力和 568 磅英尺的扭矩（大部分时间额定功率为 601 马力，扭矩为 545 磅英尺）。后轮牵引力由电子控制限滑差速器优化。但即便从静止加速到 60 英里/小时仅需不到 3 秒，也不要以为 Ioniq 6 N 仅仅是一款电动肌肉车。它的底盘经过彻底改造，配备了自适应悬架减震器、液压衬套和额外的结构粘合剂，以提升操控感和精准度。定制轮毂在其加宽的车身下旋转，而尺寸合适的刹车盘则能将其牢牢固定。
也别以为 Ioniq 6 N 只是 Ioniq 5 N 的轿车版。与它的跨界兄弟车型相比，6 N 在后备箱和后排座椅之间增加了加强杆，以提高扭转刚度。虽然两款车的离地间隙相同，但 6 N 更低的车身高度使其侧倾中心比 5 N 低约 4 英寸。此外，6 N 还配备了 5 N 所没有的鹅颈式尾翼；在约 160 英里/小时的最高速度下，它可以产生超过 200 磅的下压力。
现代汽车表示，他们试图赋予 6 N 与 5 N 不同的特性：少了些狂野和玩乐，更注重抓地力，从而在赛道内外都能提供更佳的操控性和精准度。6 N 还配备了可配置的漂移模式，确保如果你愿意，它永远不会显得过于沉闷——尽管对于这样一款天生充满活力的车型来说，这似乎并非什么问题。
无 N 选项
跑车曾经是简单的机械，其动态性能完全由硬件决定。如今已截然不同。当然，金属部件仍然至关重要，但如今，海量的软件代码对于塑造汽车的实际性能往往同样重要，甚至更为重要。
在 Ioniq 6 N 中，这些技术有时会让人感觉难以驾驭。设置选项实在太多了：电机响应、转向力度、悬架硬度、差速器特性以及稳定性控制的介入程度都可以进行多级调节。而且每一项都可以独立调整。这还只是 N 扭矩分配或 N 踏板功能的一部分，后者可以让你调整扭矩平衡和能量回收制动强度。
理论上配置方案的数量是有限的，但要找到完美的配置方案，需要花费比我们实际拥有的时间多得多的时间。不过，这并不算什么问题，因为无论如何设置，Ioniq 6 N 都非常有趣（好吧，也许 Eco 模式除外）。
作为一款纯电动车，它的扭矩输出迅猛，动力输出持久，即使在高速行驶时也能保持稳定；我们有幸驾驶6 N在韩国国际赛道3号弯和4号弯之间的直道上尽情驰骋，但即便如此，它的性能也未能完全发挥出来。与所有基于现代汽车如今广泛应用的E-GMP平台打造的纯电动车一样，其强大的能量回收制动系统只需轻踩油门即可实现流畅的弯道驾驶体验。
与 Ioniq 5 N 一样，Ioniq 6 N 也提供了一项令人惊叹的功能：模拟燃油车。只需按下一个按钮，电机就会重新校准，模拟燃油车的动力输出，在预设的动力范围内提供澎湃的动力。转速表随即出现，方向盘上的换挡拨片可以切换虚拟挡位，从而控制加速的动力输出。如果不升挡，车辆会触及模拟的转速限制器；如果不降挡，车辆则会动力不足。即使在高转速下，它也会阻止降挡，以免你让这台并不存在的发动机过度运转。
现代汽车对6 N的“变速箱”进行了编程，使其齿比间距比5 N更紧密。其效果相当于一个密齿比的八速变速箱，鼓励驾驶者频繁地拨动换挡拨片。此外，还可选配三种数字排气声浪之一，为驾驶者提供听觉上的参照物，帮助他们在车辆疾驰而来时更加专注于路面。
它好得令人难以置信，而且乐趣无穷。即便如此，这种令人愉悦的噱头也引发了一些哲学思考：Ioniq 6 N（以及之前的 5 N）究竟想要成为什么？它为什么要伪装成自己并非的样子？其他电动运动轿车无需此类花招也能取得卓越成就。话虽如此，如果你愿意，完全可以关闭所有功能，依然能获得绝佳的驾驶体验。就 6 N 本身的体验而言，或许唯一欠缺的就是类似发动机的震动，如果能与声音和感觉相呼应，那就更令人信服了。
另一个动态缺陷是刹车踏板。它能提供强劲且渐进的制动力，但脚感不足；几乎感觉不到刹车片咬合刹车盘的感觉。此外，这款车配备的倍耐力P Zero Elect轮胎在公路上表现尚可，但在赛道上跑了几圈后就出现了轻微的打滑。如果真的需要进行高强度的赛道驾驶，可能就需要更换更合适的轮胎。
N-疫情问题
轮胎的抓地力与6N的重量密切相关，虽然可能略轻于5N，但仍然高达约4600磅。这辆车很好地掩盖了重量，转向灵敏，其自适应悬架减震器出色地消除了标准版Ioniq 6上较为明显的车身晃动。操控感以沉稳为主，同时又兼具高性能跑车应有的硬朗质感。
续航里程是Ioniq 6 N的主要妥协之处。预计其续航里程会比我们之前在Ioniq 5 N上测得的224英里有所提升，或许更接近现代官方宣称的240英里，但对于长途旅行而言仍然不够理想。在韩国国际赛道上全速行驶时，我们眼睁睁地看着84.0千瓦时的电池电量随着圈数的增加而逐圈下降，动力输出也随之减弱。
充电性能无需过多担忧。E-GMP车辆以其快速充电而闻名——前提是您常去的山路或当地赛道附近有快速充电桩。
又一次N级淘汰赛
这些问题并非Ioniq 6 N独有，而是电动汽车普遍存在的通病。6 N与其他电动汽车的区别在于它能带来无穷的乐趣，这不仅体现在卓越的操控体验上，更体现在其惊人的性能数据上，足以超越一些最负盛名的燃油运动轿车——我们迫不及待地想要进行测试。
据现代汽车称，这款车将在美国“限量发售”；具体数量尚不明确。任何对当今汽车行业有所了解的人都能推测，电动汽车目前面临的阻力以及潜在的关税问题都是促成限量发售的因素，因为6 N是在韩国生产的。如果这些人对一款优秀的运动轿车有所了解，他们就会知道，这款动力强劲的Ioniq 6 N旨在挑战世界顶级车型。
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