马斯克预言：未来人人争抢的不再是特斯拉汽车

特斯拉正将公司的未来押在一条与传统汽车业务截然不同的赛道上。经过十多年的电动车领域领先，这家公司正在主动淡化“卖车”这一主线，把更多资源投入到一个更大胆、同时充满争议的方向——人形机器人。

在加州弗里蒙特的特斯拉工厂，停满了整齐的新车。然而，转折已悄然发生。曾经凭借优雅的设计和卓越性能，特斯拉在2010年代中期颠覆了大众对电动车“续航短、体验差”的印象，一度成为行业的代名词。但优势正在被追赶。到2025年，特斯拉电动车销量同比下降9%，创历史新低。竞争者涌入、电动车购车补贴到期等因素，使增长压力骤增。

在这种局面下，马斯克开始推动一次前所未有的转向。他不再强调特斯拉是“下一代汽车公司”，而是定位为“机器人公司”。在最新财报电话会中，他宣布将结束Model S和Model X生产，并把弗里蒙特高端产线改为制造人形机器人Optimus，预计这条产线每年可生产约100万台。

马斯克对Optimus的描绘带有明显的未来主义色彩——从打扫家务到进行外科手术，甚至作为“消除贫困的关键”，让工作变成可选。他还将其与人类文明的火星探索并列为重要里程碑，目标是2027年底正式上市。

特斯拉首次展示Optimus是在2021年，当时不过是一位演员穿着机器人外衣亮相。几个月内，马斯克就直言，这项业务长期可能比造车更有价值。如今的Optimus已能进行简单分拣、传递物品、执行轻量任务，但距离家用化的场景还有很长距离。尽管如此，马斯克预测其未来市场有望达到数万亿美元规模。

外界的质疑同样强烈。批评者认为，这可能是转移视线的豪赌，用宏大蓝图掩盖汽车业务放缓的现实。而且特斯拉并非孤军作战——从波士顿动力到Figure，以及其他数十家科技和制造企业，都已在这一领域布局。统计显示，目前全球已有90余家公司投入人形机器人研发，分布集中在中美两国。市场预测差异很大，2040年或达数千亿美元，2050年甚至可能突破数万亿美元。

从制造优势来看，特斯拉在电机、电池、机械结构及大规模生产环节的经验，或许能在成本控制和规模化上占据一定优势。如果能率先在自家工厂内部普及使用，再向市场销售，单台售价可能带来可观利润。

然而，人形机器人的技术挑战极高。专家指出，这类设备是最复杂的工程系统之一，要让机器人完成日常生活中自然流畅的细腻动作，难度甚至超过发射火箭。从原型机到市场化，往往需要十年以上。马斯克的时间预估也屡有延迟——2018年的火星任务、全自动驾驶目标都未按期实现。Optimus的产量目标同样被多次下调。

此外，马斯克的政治立场也带来了品牌风险。一些争议已引发部分门店的抗议和破坏行为，人们开始怀疑，当他们因不同原因对特斯拉汽车望而却步时，是否会接受将一个人形机器人引入家庭。马斯克在面对这些质疑时表示，公司选择的是技术上正确的道路，并强调特斯拉一向敢于面对困难。

客观来看，人形机器人并非不可实现，但很难在短期内颠覆现实。业内普遍认为，这是一场长期消耗战而非速胜之战。特斯拉是否能在汽车之外再创造一次行业神话，仍待时间验证。