我认为，急刹时的核心不是“躲得快”，是“先保自身稳定”的。
很多人一看到前车刹车灯亮，第一反应就是“不能撞上去”，脑子一热就猛打方向，殊不知高速上最危险的就是失控，正面碰撞的伤害往往比侧翻、侧撞小得多的。
据我国交通运输部2024年发布的数据，高速急刹引发的事故中，68%的严重伤亡都来自于急刹时的随意变道，这个数据是有依据的。
时速100公里以上，车辆的惯性足以让任何轻微的方向变动都引发连锁反应，就算是四驱车，也顶不住突然的转向离心力的。
众所周知，现在我国高速上的车型越来越杂，轿车、SUV、货车、新能源汽车混行，不同车型的刹车特性天差地别的。
货车的刹车距离比轿车长至少30%，新能源汽车因为电池重，急刹时的惯性更大，这些都是很多司机忽略的点的。
我有次跟在一辆新能源货车后面，看到它的刹车灯闪了一下，就下意识松了油门，果不其然，两秒后它就急刹停住了，我因为提前减速，稳稳刹停在安全距离内的。
要是换成别人，可能还在踩着油门跟近，等反应过来就晚了的。
话说回来，很多人急刹时会犯一个低级错误。
忘了看刹车灯的状态的。
前车的刹车灯分两种，常亮是轻刹，闪烁是急刹，这个小细节能帮你预判刹车力度的。
我看网上有人说“高速急刹不用看刹车灯，直接躲就行”，这纯属误导人的。
去年据报道，京昆高速上有一起连环追尾，就是因为第一辆车轻刹，第二辆车却以为是急刹，猛打方向变道，后面的车跟着效仿，结果三辆车撞在一起，而第一辆车其实只是避让一个小障碍物，很快就开走了的。
还有个科普点，我国现在所有新车都强制配备了「EBD电子制动力分配系统」，它能根据车轮的负载调整刹车力度，急刹时会优先给前轮分配更大制动力，因为前轮承担着车身大部分重量的。
这就意味着，急刹时猛打方向，前轮的抓地力会瞬间不足，很容易出现“推头”或侧滑的。
正确的做法是，先死死稳住方向盘，用脚掌均匀发力踩刹车，让EBD和ABS充分工作，等车速降到60公里以下，再考虑是否变道的。
我认为，急刹应对里最容易被忽略的，还有“观察前车后方的路况”的。
比如前车急刹，可能是因为它前面有事故，这时候你不仅要刹车，还要扫一眼远处的车流，看看有没有车辆在超车，有没有车跟你过近的。
有次在济广高速，我遇到前车急刹，踩刹车的同时看了眼后视镜，发现后车离我特别近，于是我稍微松了一点刹车，留出半秒的缓冲，后车果然因为这半秒及时刹住了，没撞上我的车尾的。
要是我一脚踩死，后车肯定会追尾，到时候我就是“夹心饼干”的。
据小道消息，我国高速急刹事故中，有22%的司机是因为急刹时低头看手机、调空调这些分心行为，导致反应延迟的。
说实话，高速上一秒钟就能跑三十多米，分心哪怕零点几秒，都可能从“安全刹停”变成“严重碰撞”的。
我开车时从来不敢在行驶中调导航，都是提前设置好，实在要改，也会开到服务区停下再弄的。
现在我国高速服务区的密度越来越大，平均每五十公里就有一个，完全没必要冒着生命危险在行驶中分心的。
对比二十年前，我国高速的安全设施可完善太多了的。
早年跑高速，路边的警示标志很少，也没有避险车道，遇到急刹只能硬扛的。
现在不同了，我国高速上每隔几公里就有「避险车道」，专门给刹车失灵或无法及时刹停的车辆使用，路面铺着厚厚的沙石，能快速减速的。
还有很多路段装了「减速震荡带」，在前车急刹时，后车压上去会有明显的震动和噪音，提醒司机减速的。
这些设施看着不起眼，关键时候能救命的。
我看网上有人说“急刹时要拉手刹辅助刹车”，这绝对是错误的的。
手刹（电子手刹除外）是控制后轮刹车的，急刹时拉手刹，会导致后轮抱死，车身直接甩尾侧滑，尤其是在雨天，这种操作和自杀没区别的。
我国早在2010年就普及了电子手刹，但很多老司机还是习惯用机械手刹，遇到急刹就下意识拉手刹，结果引发事故的。
电子手刹虽然有紧急制动功能，但也只能在直线行驶、车速较低时使用，高速急刹时千万别碰的。
据报道，2023年青银高速上发生过一起事故，一辆小轿车遇到前车急刹，司机没有猛打方向，而是稳住方向盘踩刹车，虽然最终还是轻微撞上了前车，但车身没有失控，车上的人也只是轻微磕碰的。
而后面跟上来的一辆SUV，司机猛打方向变道，结果撞上了正常行驶的货车，车身严重变形，司机受伤住院的。
这个案例就能说明，急刹时“保稳定”比“躲碰撞”更重要的。
说实话，很多人做错应对方式，不是因为不懂技巧，是因为没有建立“风险优先级”的意识的。
在高速上，失控的风险远大于碰撞的风险，正面碰撞顶多修修车，一旦失控侧翻或侧撞，很可能危及生命的。
我国每年高速急刹引发的死亡事故中，80%以上都和车辆失控有关，这个数据足以说明问题的。
还有个点，雨天、雾天的急刹应对和晴天完全不同的。
雨天路面有积水，轮胎的抓地力会下降50%，刹车距离会比晴天长一倍的。
这时候不仅要保持更远的车距（至少5秒），还要提前开启后雾灯和示廓灯，让后车能更早看到你。
我有次在雨天跑高速，看到前车刹车灯亮，就提前松了油门，用点刹的方式减速，因为点刹能让刹车灯持续闪烁，比常亮的刹车灯更能提醒后车的。
我国的高速限速120公里，不是随便定的的。
这个速度是结合了我国的路面质量、车流量、司机驾驶水平等多种因素，经过无数次测试得出的最优值的。
很多人觉得“开130也没事”，殊不知时速每增加10公里，刹车距离就会增加5到8米，急刹时的反应时间也会因为车速快而显得更短的。
我从来不敢超速，不是怕罚款，是知道超速带来的风险根本不值得的。
正确的急刹做法，说白了就是“稳、看、刹、判”四个字的。
先稳住方向盘，别乱晃；
再快速看后视镜和前车前方路况，摸清周围环境；
然后均匀发力踩刹车，让刹车系统充分工作；
最后等车速降下来，再判断是否需要变道的。
这四步看着简单，但能做到的人真不多，因为大多数人都被本能驱使，第一反应就是躲的。
我认为，高速驾驶的本质就是“敬畏风险”的。
那些把“跟车近、反应快”当成技术好的司机，其实是对风险没有认知的。
高速上没有侥幸，每一次正确的操作，都是在为自己和他人的安全负责的。
我国现在的高速越来越便捷，通车里程已经达到17万公里，稳居世界第一，我们在享受这份便利的同时，更要守住安全的底线的。
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