五菱的缤果S,是不是有点让人觉得“没那么简单”?
我说的不是外观,也不是配置,虽然这车长得确实不那么“家用车”该有的那种简约,反而有点“会玩”。
你看看那前脸,飞翼大灯和封闭式中网,一不小心就像给路人留下了“这是车,还是赛车”的错觉。
试图打破人们对五菱的固有印象?
那是肯定的。
我记得当初听说五菱准备做这个车的时候,心里也有点疑问:“七万块的电动跨界车?可能吧。”
毕竟,我们大多数人的印象里,五菱就代表了“实用”和“经济”,也没啥复杂的设计感或者高端的内饰。
然而,缤果S来了,它不走寻常路。
它比一般的同价位车大一圈,4265mm的车长,2610mm的轴距,空间表现直逼一些B级车了,简直是给“经济型车”注入了“豪华感”的血液。
说实话,坐进去的时候,我差点以为我进了别人的豪华车。
它的设计有那么点“家居风”,暖色系的配色、质感不输高档车。
而且吧,那个12.8英寸的触控屏,简直就是开车时的一道风景线——你有没有试过车里带着那么一大块屏幕,让你想摸一下它,看看它到底能做些什么?
这可不是我在开玩笑,它不仅支持语音控制,还能导航,基本上不需要动手。
说到实用性,车内那25个储物格——不是我夸张,真的是想什么都能放。
车门的储物槽、后备箱,甚至每个细节的设计都在告诉你:嘿,别小看它,这车真能带你远行。
不仅如此,后备箱的容积,我真是不敢相信它能这么大。
你想放个帐篷,婴儿车,甚至是周末的露营装备,都能轻松塞进去。
说到续航,325公里到430公里的续航范围,这个水平在现在的电动车市场中算是中规中矩,偏向于上乘。
但,问题是,它的续航表现在高速行驶时如何呢?
如果加速快,空调开足了,能不能跑个400公里,我实在是有点怀疑。
而且,充电速度?
快充是有的,但五菱没给出确切数据。
换句话说,想知道到底能省多少时间,我们还得靠实际测试。
不过,继续往深里想,缤果S定价的确是一大看点。
7万多的价格,可能能打破其他同级电动车的定价规则,但它的续航、电池、车身平台,能撑得住这个价格吗?
再者,毕竟五菱也有缤果PLUS这个“小伙伴”,定价太低了,可能把自己给压垮了,而定价太高,恐怕又会失去市场竞争力。
毕竟,同价位的比亚迪海鸥、哪吒AYA都不遑多让,缤果S的性价比究竟如何,得看消费者怎么“挑”。
话说回来,五菱这车的确把“家用车”和“性价比”做到了一种极致,你不觉得吗?
它的优势,是没有炫技的设计,也没有不可达的科技配置,它直接戳中了市场需求的痛点——空间、配置和价格。
它不需要做什么“高调”宣传,只要价格合适,它自然而然就能打动那些预算不高,但又对车内空间有要求的消费者。
也许,五菱的策略就是靠量取胜,毕竟它有过硬的生产能力和庞大的消费者基础。
毕竟,七万块买一辆电动跨界车,居家旅行两不误,谁不想呢?
只是,这个价格能否稳定在市场上,这个问题还得留给时间来解答。
而我们,可能也得等上市之后,看看车主们的反馈,才知道它的真实性能如何。
这车就是这么一款“惹眼”的车——看着大方、实用,又不失时尚,给我们带来了点意外的惊喜。
说实话,谁会想到,五菱能把一款7万级别的电动车做成这样?
但你要问我是不是觉得它的价格太便宜?
嗯,也许吧。
但谁知道呢,或许这就是五菱的真本事——低调不张扬、做实事。
这一切,估计只有等缤果S真正上市后,大家的实际体验出来,我们才能对它下一个判断。
这就是“缤果S”的故事——看似简单,却让人无法忽视。
全部评论 (0)