在激烈的市场竞争下，多个豪华汽车品牌又陆续发布了新一轮的裁员关店计划。
5月21日，保时捷在近期的2025年度股东大会上宣布为提高盈利能力将在2029年前裁员3900人，主要通过自然流动、限制招聘、自愿退休、特殊裁员、固定合同到期不续约及补偿等方式来实现。
一周后，沃尔沃宣布在全球削减3000个工作岗位，旨在精简组织，在结构上降低成本基础。
保时捷公布的财报显示：2025年第一季度，保时捷营业收入88.6亿欧元，同比下降1.7%；销售利润7.6亿欧元，同比大幅下降40.6%；销售回报率为8.6%。
沃尔沃最新财报数据显示，第一季度营业利润仅19亿瑞典克朗，与去年同期47亿瑞典克朗相比近乎腰斩；息税前利润率也从5%急剧降至2.3%；营收从939亿瑞典克朗缩减至829亿瑞典克朗。
宝马方面，2025年第一季度总营收337.58亿欧元，同比下滑7.8%；净利润21.73亿欧元，同比下滑26.4%；汽车业务息税前利润率6.9％，上年同期8.8％。
从财报来看，豪华品牌的市场表现都比较低迷。这一现象，部分原因来自汽车单价下滑，但更多的还是销量减少所致。
数据显示：今年第一季度，保时捷新车交付量7.15万辆，同比下降7.9%。其中，中国市场交付量9471辆，同比大幅下降42%。
今年一季度，沃尔沃共销售172219辆，同比下滑6%。其中，中国市场销量增幅最小，仅增长4%。
有消息称，为应对销量下滑问题，保时捷中国计划在2026年底前将经销商网络从目前的150家减至100家左右。目前，北京长安保时捷即将关闭，而北京金港保时捷也有可能步其后尘。
去年，北京星德宝5S店、宝信宝马4S店等多地区店铺也都传出暴雷倒闭的消息。
近些年，汽车电动化、智能网联化在中国车市发展得风生水起，以比亚迪、理想、问界为首的本土车企乘着新能源的东风体量和声量都在不断壮大。有数据显示：我国的新能源汽车在全球电动化转型中处于领先地位，占据了近70%的市场份额。
要知道，在中国车市上“冰箱、彩电、大沙发、混动、智驾、智舱”等配置应有尽有；不仅如此，长期存在的“价格战”也让汽车产品的单价越来越低。高配低价的产品特性，让本土车企迅速占领了不少消费者的心智。
与之相反的是，豪华品牌对于转型电动化的节奏略显缓慢，仍然以销售传统燃油车为主，逐渐失去了往日的光辉。即使跟进“价格战”，这些豪华品牌也没有取得预期的效果。
在这样的背景下，豪华品牌进行战略性收缩也在合理之中。不过，收缩的同时它们也在顺应市场趋势不断校准航向。
保时捷执行董事会主席、CEO奥博姆表示，计划调整纯电产品推进节奏，同时扩大混合动力车型的比例，构建更具弹性的多动力系统结构。
据沃尔沃的最新计划，2030年将达到电动车型将贡献销量的90%-100%，包括纯电动与插电混动，其余销量由48V轻混车型贡献。到了2025年，电动化产品比例预计将达到50%-60%。
宝马方面，代号为NA0、NA6 以及它的长轴距版本NA8计划2026年在中国量产上市。需要注意的是，这些车型只有纯电版本。另外，代号为G78也有望明年在中国量产，新车既有纯电版本也有燃油版本。
有媒体报道，宝马中国从去年底至今年一季度集中下调了旗下纯电动车型在中国市场的未来销量预估量，同时上调了部分燃油车的预估量。报道指出，这一调整为避免新世代车型重蹈i3、iX3终端价格失据的覆辙。
如今，电动化、智能化的浪潮已经不可逆转，只有顺应市场潮流，不断创新，才能在激烈的市场上站稳脚跟。好在，这些豪华品牌已经意识到了这一点。究竟结果如何，且让子弹再飞一会儿。
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