新能源市场卷到不行，过去的入门价格现在却能拿下越来越多高级，甚至是沾点儿豪华边儿的配置。也是这样的造车方式，让咱们消费者对购车的需求与期待是越来越多，就算不是豪华品牌，也要点儿豪气。那么，作为奇瑞冲击C级混动市场的首款旗舰级车型，奇瑞风云A9L（下称“风云A9L”）的到来是否能满足咱们消费者的更多想象？甚至是在面对比亚迪汉/汉L、智界S7等不同级别对手时为自己争得一席之地呢？
风云A9L在设计上已经跳出了奇瑞的传统模式与风格，整体上都更贴近于新势力了。以低趴的车头配合边缘的金属包围，呈现出一种贴地感；同时，封闭式格栅在贯穿式灯带的穿越装饰中，又有着高端车型的那种豪气，而且横纵的设计形式避免了对于个性视觉过度追求。
侧身上能看到，风云A9L可以或是一气呵成的。而且与我们在当前市场中所见到的汉L、智界S7等车型不同，风云A9L虽然也有溜背倾向，但它并没有完全偏向于轿跑化，并在A柱拥有挺拔的隆起结构，强调了视觉性与空间性的平衡。这毕竟是拥有5018/1965/1500mm长宽高与3000mm轴距的旗舰，即便对比汉L，它也不会有什么问题。
细节上，风云A9L的车头有可发光的点阵格栅、尾部有电动扰流尾翼等元素，整体的稳重表达里也有几分科技感。至于说侧身，除了密集轮辐之外，车辆还有半隐藏车门把手等设计，加上仙踪绿、凝夜紫等特别车色的选择，实用性与辨识度都得到了兼顾。
进入到座舱内，风云A9L没有刻意追求个性，而是选择了更实在的路线。装饰上，双色拼接的软质包覆、木纹饰板以及部分麂皮材质的混搭，给它带来了显著的视觉质感与触感。双辐式方向盘带着电子怀挡与撞色拼接带来，前端是全液晶仪表盘，中控则是15.6英寸悬浮式触控屏，配合首发的高通骁龙8255芯片，无论是硬件上比拼汉L，还是智能互联功能上对比DiLink系统，它都能保持能力在线。
需要提到的是，风云A9L在舒适氛围上下了不少功夫。像在舒适方面，车辆不仅有全车窗隔音玻璃、有配合23扬环绕式音响的主动降噪技术等等支持；其中，四座版车型还为后排提供了带腿托与按摩的双独立座椅，并适配了独立扶手触控、冷暖冰箱等豪华配置，商务属性在这一版本中不逊色于奔驰E级等传统豪车。
智能科技方面，得到8255芯片支持的Lion AI 6.0智能座舱支持多样手机生态互联、得到了多音区语音助手支持，并有较为特殊的“AI情感超级交互”。不过，从屏幕硬件到方言识别、连续指令处理上，它或许对比有鸿蒙座舱的智界S7，还是会有一定差距。
辅助驾驶方面，风云A9搭载了27个感知硬件。它的猎鹰辅助驾驶，已经完成了对于高速、城市领航辅助以及全场景泊车的覆盖，软硬件规格都可以比肩汉L的DiPilot驾驶辅助激光版，也能够依靠无图设计与端到端大模型，实现一些城市复杂环境的辅助驾驶通过。
动力方面，风云A9搭载了鲲鹏超能电混CDM 6.0，这套动力核心竞争力在于拥有47%的综合(极限)热效率，并与1.5T专用发动机、DHT Pro专用变速箱相匹配。在大容量电池支持下，车辆将会带来超250km纯电续航、超2000km综合续航，进而在数据上超过汉L DM-i（纯电续航为200km），更是汉DM-i（纯电续航为125km）的两倍，并能在14.5分钟内完成30-80%快充。此外，得益于我们提到的综合热效率，车辆还能实现3.65L/100km的馈电油耗，并通过雪豹四驱系统加持，达成4秒级零百加速性能。
底盘方面，车辆搭载了前双叉臂+后五连杆式独立悬架，并会在CDC道路扫描优化下，找到滤震舒适与操控支撑性的平衡。同时，奇瑞的AI数字底盘2.0与ADS自适应阻尼减振系统，也能够根据实时扫描来进行优化调节，在多地形驾驶中表现得更精准、更稳定一些。
写在最后
我们很欣喜地看到，奇瑞风云A9L并没有新势力那样一味追求科技上的创新、配置上的豪华。在电气化、智能化效果都跟上主流的情况下，风云A9L用E0X平台下的一系列技术创新，回应了用户们对于长续航、低能耗以及实用派智能的核心诉求。当然，车辆在智能程度上可能不比智界S7、阿维塔06这些华为系，认可度上也需要面对比亚迪汉/汉L的强势竞争，但在面对一众40万级传统豪华C级车时，在中国品牌力确实又多了一个重要且实在的可选项。
全部评论 （0）