汽车行业及其生产的汽车和卡车都在不断发展——从设计和技术到安全性和便利性。然而，汽车行业的现状仍有改进的空间。要与组成大型汽车公司的巨头们抗衡，需要汽车行业真正先驱者的信心和魄力。马尔科姆·布里克林在七十年代初就尝试了这一点，他开始研发他认为真正具有革命性的汽车。就像埃隆·马斯克和特斯拉Model S一样，马尔科姆·布里克林的SV-1是一款具有前瞻性的汽车，并最终得以实现。

Bricklin SV-1 的估价基于撰写本文时的车辆状况和所在地。所有价格均可能变动。

鲜为人知的鸥翼跑车：布里克林 SV-1

布里克林（Bricklin）车型于1974年至1976年间生产，其设计者正是马尔科姆·布里克林（Malcom Bricklin）。如果您是一位汽车爱好者，却对马尔科姆·布里克林这个名字感到陌生，那么我不得不礼貌地告诉您，是时候好好了解一下他了。马尔科姆·布里克林是汽车史上举足轻重的人物。他不仅为我们带来了布里克林SV-1，还在将我们挚爱的斯巴鲁品牌引入美国市场、成立斯巴鲁美国公司（Subaru of America）的过程中发挥了关键作用。正是由于马尔科姆·布里克林的努力，我们才能享受到像斯巴鲁翼豹WRX这样的经典车型。

1968年，马尔科姆·布里克林开始进口斯巴鲁360。可惜的是，斯巴鲁360的销量惨淡，一些车型甚至在经销商处滞销长达三年之久。360糟糕的安全性能更是雪上加霜，使其销量一落千丈。这次经历对马尔科姆的未来产生了深远的影响。正是这次经历激发了他打造一款革命性跑车的决心，这款跑车不仅驾驶乐趣十足，而且安全性能也至关重要。

SV-1：一款安全至上的汽车

不含打火机

Bricklin SV-1的最终量产版本由Herb Grasse Design设计，并在加拿大新不伦瑞克省生产。SV-1是一款采用鸥翼式车门和独特车身结构的尖端双座跑车。在许多方面，SV-1都堪称先进。Bricklin的车身由丙烯酸树脂面板粘合在玻璃纤维上构成。这些丙烯酸树脂/玻璃纤维车身并非喷漆，而是采用安全白、安全绿、安全红、安全橙和安全棕褐色染色。车身安装在坚固的周边框架上，框架内集成了防滚笼。SV-1还配备了集成式安全保险杠，能够承受时速5英里的撞击而不会损坏。

这些安全配置远超当时的政府规定。布里克林甚至在车内取消了点烟器和烟灰缸，认为开车时吸烟过于危险。布里克林SV-1最显著的特点之一是其电动液压鸥翼门，但事实证明这些车门并不可靠。

SV-1在其短暂的生产周期内搭载过两款不同的发动机。1974年推出的首批Bricklin车型配备的是AMC 360立方英寸V8发动机，可输出约220马力。然而，由于供应链问题，1975款Bricklin车型改用了福特351 Windsor发动机。但这并非升级，因为351 Windsor发动机仅能输出175马力，并且只能搭配自动变速箱。这一改变使得原本就动力不足的Bricklin驾驶起来更加乏味。

玻璃纤维的昙花一现

布里克林SV-1的失败

尽管布里克林SV-1的设计先进且雄心勃勃，但它并非完美无缺。整体设计并不糟糕，但部分细节却差强人意。电动液压鸥翼门的问题尤为突出。首先，车门极其沉重，据报道需要6到12秒才能完全打开。其次，用于开启车门的电动液压系统使用了对电池状态和电压极其敏感的开关。这常常导致车门无法操作，使乘客被困在车内。此外，该系统仅使用一个液压泵，且没有联锁装置来控制负载。如果同时开启多个车门，系统很容易过载，从而导致保险丝熔断或液压系统损坏。

丙烯酸树脂车身面板与玻璃纤维的粘合也问题重重。粘合过程中，面板容易起泡。此外，面板对紫外线极易敏感，导致面板下方的树脂降解。由于面板无法牢固粘合，这在生产初期造成了大量的材料浪费。更糟糕的是，面板还会出现翘曲或裂纹。真空吸盘式弹出大灯是另一个常见的故障点，以至于车主们都不敢在夜间驾驶。

SV-1 最初的设计目标是直接与第三代 Corvette竞争，但它在装配、做工和成本方面都未能达到预期。不过，即便性能平平，SV-1 仍然能够与当时动力不足的Corvette相媲美，这着实令人惊讶。SV-1 的种种问题导致 Bricklin 的售价飙升至天文数字。Bricklin SV-1 原本定位为一款安全、驾驶乐趣十足的跑车，零售价约为 4000 美元，但上市时价格却翻了一番。这款车的整体质量极其糟糕，而且这种糟糕的口碑早已传遍了整个展厅。再加上 SV-1 令人失望的性能，最终给这家汽车公司带来了惨痛的结局。

演出结束了

为了帮助布里克林汽车公司起步并提振当地经济，加拿大新不伦瑞克省政府总共投资约2300万美元，支持布里克林汽车的成功。然而，在投产不到三年后，由于客户投诉不断、未能按时交付以及巨额亏损，布里克林公司最终被加拿大政府接管。为了弥补损失，公司资产被查封并出售。布里克林公司于1975年末正式破产，并于1976年初停止生产，总共仅生产了2854辆汽车。

Bricklin 出品的电动汽车？

凤凰是否已从灰烬中重生？

马尔科姆·布里克林 (Malcom Bricklin) 旗下 Visionary Vehicles 公司推出的 3EV 车型，隐约可见其远房表亲的影子。其极具争议的外观、非传统的车门操作方式以及以安全为中心的设计理念，都让人不禁联想起马尔科姆·布里克林那款如今已成为收藏家梦寐以求的经典之作——SV-1。然而，3EV 是一款纯电动三轮车。其续航里程超过 275 英里（具体里程取决于驾驶方式），3EV 具备高性能和驾驶乐趣，是一款功能齐全的通勤利器，并配备了各种触控屏幕，满足您对智能驾驶的所有期待。

考虑到现代汽车在安全方面取得的巨大进步，3EV 在乘员安全方面虽然不如 SV-1 那样具有突破性或尖端性，但它仍然具备一些出色的安全功能。根据 Visionary Vehicles 官网的信息，碰撞避免系统、全身安全气囊和冲击管理结构完整性都是 3EV 安全协议的一部分。3EV 目前尚未投产，也没有公布具体的上市日期，该公司官网显示其建议零售价为 39,980 美元。

常问问题

一辆布里克林汽车值多少钱？

Bricklin SV-1 的价格范围很广。从需要维修（无论是外观、机械还是两者兼有）的车辆起价低至 1 万美元，到修复一新、达到展厅级状态的车辆售价超过 10 万美元不等。

布里克林汽车为什么会失败？

布里金SV-1的失败归因于多种因素。主要原因包括质量差、价格高昂和性能不佳。这导致销量惨淡，未能按时交付，也未能达到加拿大政府设定的目标。加拿大政府曾对该公司进行巨额投资，以期提振新不伦瑞克省疲弱的经济。

还剩下多少个布里克林？

由于没有官方的布里克林登记册，因此很难确定全球还剩下多少台 SV-1。

Bricklin 和 DeLorean 是同一种车吗？

不，它们是两家不同的汽车公司生产的两款不同的车型。不过，德罗宁和布里克林SV-1确实有一些共同的特征，例如鸥翼式车门、双座和后轮驱动。它们的另一个相似之处在于独特的结构：德罗宁的车身采用不锈钢材质，而布里克林的车身则采用丙烯酸树脂和玻璃纤维材质。