最近这个价位段真的卷得有点离谱，8万出头你能买到插混、能买到大空间、还能买到比亚迪的牌子，放在五年前说出去没人信。今天就聊聊秦PLUS DM-i荣耀版这台车，入门版8.98万，看看值不值这个钱。
先定个位，秦PLUS DM-i是比亚迪旗下的A级插混轿车，对标的是同价位的燃油合资车，但它走的是插混路线，这就是它最大的底气所在。
外观内饰
外观这块秦PLUS改款之后整体还算耐看，前脸那个点阵式格栅加贯穿式雾银装饰条，放在这个价位里不算寒酸，箭羽式大灯点亮之后辨识度挺高的。车身尺寸4765x1837x1495mm，轴距2718mm，放在A级轿车里算是中规中矩，比荣威i5的2680mm轴距长了一截，后排坐人不会太憋屈。
内饰是比亚迪那套熟悉的简约风，8.8英寸液晶仪表加10.1英寸可旋转中控屏，DiLink系统这几年迭代下来用起来还算流畅，语音交互也够用。说实话这块我不打算展开太多，车机这东西各家都在卷，点到为止，够用就行。
配置这边双区自动空调、无线充电、主副驾电动调节都给到了，高配还有360全景影像和全速自适应巡航，这个价位给这些不算小气。不过有个细节我留意了一下，后排USB口的规格素材里没提，这种地方最能看出厂家有没有偷懒，有机会去店里摸一下实车。
动力这块才是重点
底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，这个配置在这个价位很常见，长安启源A05也是一样的方案，没什么好说的，够用。
发动机是1.5L骁云插混专用机，最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，这台机子本身不是主角，配合电机才是重点。电机方面入门版最大功率132kW，峰值扭矩316N·m，高配版是145kW和325N·m。
入门版搭载8.3kWh驱动电池，NEDC纯电续航55km，亏电油耗3.8L/100km。
这里要说一下，评论区有人问混动油耗有没有这么低，说实话NEDC工况和实际用车是有差距的，如果你每天能充电，通勤基本纯电跑，油耗确实能压得很低，但如果你长期亏电跑高速，3.8这个数字就别太当真了，实际可能在5到6个油左右。这不是秦PLUS的问题，所有插混都这样，用好了省油，用不好跟普通混动差不多。
拿来跟长安启源A05比一下，A05的电机最大功率158kW，扭矩330N·m，高配版电池18.99kWh，CLTC纯电续航145km，综合续航最高1300km，这个数据比秦PLUS入门版要激进得多，而且起售价7.39万比秦PLUS还低一点。但A05的馈电油耗是4.58L/100km，比秦PLUS的3.8稍高，两台车各有侧重，A05更适合有充电条件、追求纯电里程的用户，秦PLUS在亏电状态下的燃油经济性更稳一些。
荣威i5那台1.5L GDI全铝机，95kW、158N·m，匹配CVT，是纯燃油方案，放在这个价位里动力够用，但跟插混比就没什么优势了，除非你真的不想管充电这件事。
说几句实在话
8.98万买台比亚迪插混，这个组合放在现在的市场里确实有竞争力，大厂背书、插混技术成熟、三大件这几年口碑也立住了。对于刚工作、预算有限、每天通勤距离不长的年轻人来说，能充电的话这台车的用车成本真的能压得很低，一个月油钱可能就几百块。
但如果你停车的地方没有充电桩，又经常跑长途，那插混的优势就打了折扣，这时候反而要想想要不要多看看其他方案。
预算卡在9万左右、主要城市通勤、停车位能装充电桩的，秦PLUS DM-i荣耀版值得去店里坐一坐，实车感受一下后排空间和座椅，再做决定。
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