写这篇文章，主要是对一辆已经上市两三年以上的老车通过自己的一些使用体验进行总结性的评论。我相信，当一辆车骑行超过了一万公里以上时，这辆车的优缺点将会最大限度的暴露出来，其实这比一些短时间的所谓评测试驾要有意义的多，当然不足的地方就在于时效性太差，两三年的时间，可能有些车型都停产了，而且新鲜度上面也不能令读者满意，但是对于一些有着顽强生命力的好车来说，这种不追求新鲜度只在乎深度体验的栏目反而会对车迷朋友有着更全面的参考作用。
这辆RE600（我戏称为阿姨六百），本人是在去年四月份购入上牌，至今行驶里程是10725KM，从车架上的铭牌来判断，这辆车是出厂时间最早的一批（出厂的第七辆），当时的售价是36800元。当然，这款车目前的售价也跌倒了三万内（官方售价29988元）。
先讲这辆车的缺点或者说是槽点的地方吧！
第一，油箱的容量过大，居然达到了20升，对于一辆定位于复古街车的RE600来说，这个容量实在是没有必要。油箱大了，肯定会造成操控上的不利影响，另外对颜值也有不小的弊病。我说第一遍，颜值装X与实用本身就是互为矛盾的需求，后面我还会重复几遍这句话。
那当时赛科龙为何要给一款复古街车设计这么大容量的油箱？
我觉得还是妥协于市场上不合理的所谓“实用性”要求，但是有没有考虑到这一点——基本上可以这么说，嫌弃这辆复古街车油箱容量小的人，基本上一年难得出去远游一两次，真的能做到有大把时间出去长途摩旅的人，不会选择复古车作为自己的座驾。为少部分人的贪多求全、以可以不用不能没有为圭臬的不成熟车友的不理性要求而做出如此妥协，我觉得是不智的。
按照RE600的油耗来计算，一个16升的油箱足够满足使用了，巡航轻松过300KM，即便偶尔有中短途的摩旅需要，也能满足。而这样一来，不仅操控上会好很多，油箱造型也会显得小巧精致更美观。
另外需要吐槽的一点就是，这个油箱的油量表报警实在是过于保守了，明明可以续航达到400多，往往满油骑了不到两百公里就开始报警，但此时油箱里面至少还有50%以上的存油啊！虽然不太影响使用，但是这个设计颇让人无语……
第二，尾部的挡泥板设计没有必要，既显得累赘影响美观，又无故增加后轮非簧载质量，多了不说，这套挡泥版平白无故的至少会增加三公斤的车重，没必要，真没必要。
这种设计在RE600刚上市的前几年颇为流行，不管仿赛、巡航还是ADV，都有类似的设计，但是RE600是复古街车啊，你看看本田十三姨、川崎W800和凯旋的T120，尾部挡泥都是设计成与车尾一体，既干练好看又不会增加后轮非簧载质量。
将挡泥版设计成与车尾一体，既不会失去实用性（本身牌照就有部分挡泥的作用），外观看上去更符合复古车的定位，毕竟复古车的原型车那个年代，基本都是这样的设计。
所以，重复那句话，颜值、装X与实用性本身就是互为矛盾的需求。
第三，车重的问题。
RE600的整备质量达到了204KG，对于这个排量的街车而言，这个份量偏重了，而且可惜的是，这不仅仅是数据上的体现，在体感上，RE600给骑者的感受也是如此，静止状态下，那手感，嘿嘿，你试试就知道了。
如果对比川崎的Z650RS，它的数据分别为整备187KG，油箱容量12升、轴距1405mm，前叉内芯直径41mm。
那么RE600确实需要减重了，例如前叉没必要配置那么粗（目测估计48mm），油箱容量可以控制在16升左右，轴距没必要做到1460mm，使用车尾一体式的后挡泥版，这样一来，RE600的整备质量至少可以抠下来15KG以上，以不到190KG的整备质量来衡量，这才是比较合理的车重。
第四，后减震的调校不满意。
RE600配置的是后独立多连杆单减震器，预载可调，原厂的设定较为硬朗，这倒是不算什么毛病，但是比较诡异的是，无论你怎么调这副减震器，只要速度上来之后碾过坑凼时，减震器的反应会直接影响到发动机的转速变化，发动机此时会有小小的转速起伏，虽然时间极短，但是总觉着哪里不对劲。起初我总是认为是自己手抖了一下，但骑其他车就没这个毛病，看来要解决这个问题只能更换后减震器。当然，问题倒是不算多严重，目前骑了这么长时间也习惯了，但还是觉得有点膈应。
好了，说了这么多槽点，RE600也并非一无是处，说句良心话，哪辆车还不能挑出点毛病来，下面就说说RE600的优点。
第一，动力表现很好。
这款发动机大家已经很熟悉了，在赛科龙多款车型上应用，不得不说，这款发动机确实让我比较满意，低扭十足，挂一档起步时的推力感完全能与更大排量的车型媲美，根据官方披露的数据，2挡就能过百，零百成绩能做到4.2秒，我没有用仪器测试过，但是根据体感上来判断，与我的另一辆幼狮800的零百加速成绩貌似还要更猛一点，对此我非常的满意，劲儿大的车，男人么都喜欢。
当然，毕竟排量上小了那么多，后段的加速力道上是明显不如排量更大的机型，这个应该能理解吧，毕竟排量小了那么多的前提下，头段能跟更大排量的车型一较高下，那么后段肯定会绵软一点，劲儿都攒在前面用了不是？不过也够用了，极速能飙到180没问题，虽然说这个没有啥意义，我只是想表明，说RE600后段弱，不是绝对意义上的弱，得看跟谁比。
不过这也正好符合复古街车的动力特性，骑复古车么，头段快那就是快，另外赛科龙的ADV车型RX600和巡航车型RA600使用这款发动机，也非常的合适。
而且这款发动机的振动控制也不错，8000转以上的高转情况下也能接受，换挡的脚感非常清晰可辨，并且没有国产车惯有的空挡难找的问题，FCC品牌的离合器果然好用。
第二，制动以及前叉的调校好用。
RE600搭载的是全套西户的制动系统，配置上已经算是满配了，但是这不是重点，RE600的制动使用起来，无论是手感还是实际效能，我都觉得非常好用，真的是一点就来，头段的制动效能很灵敏，两根手指轻轻一扣，立刻就能感受到强有力的减速感，从个人习惯上来讲，我更喜欢这种直接的制动方式。
前叉是国产正林品牌的可调倒立式，调节范围比较大，这一点与其他一些减震不同，一般来说，如果原厂设定的减震硬朗，即便有可调功能，也只能略微有所改善，但是这副正林的减震器，可适应范围很大，喜欢舒适的喜欢路感直接的，都可以通过顶端的调节旋钮来找到适合自己的减震效果，这一点确实不错。
第三，用料足。
这辆RE600我曾经将它拆分过，不得不说，RE600确实是一辆良心车，看这钢管车架的壁厚，即便是用在公升级车型上也完全够够的，所有线束接头都是防水处理。
这辆车我是长期露天停放，用了一年半，全车上下没有任何一个地方有锈迹。
另外我印象深刻的是，今年我和一个小伙伴一同出去摩旅（往返一千多公里），小伙伴骑这辆RE600在前，我骑的是另一辆巡航车在后（牌子就不透露了），当时接近80KM/H的时速经过集镇，路边突然窜出一辆电瓶车，小伙伴在前面一下将车刹停，还没开口骂呢就被我从后面结结实实的怼上去了，前轮正好撞在RE600那个被我吐槽了无数遍的后挡泥板上面，一下把他推出去四五米远，我的巡航车前叉已经压缩到了尽头，但是RE600的后挡泥版连衣角都没有微脏，还好好的……
第四，质量还马马虎虎。
这个评价已经相当高了，我觉得，骑了一年多一万多公里，这车除了在5000多公里的时候左侧前叉有过渗油之外（已经保修更换总成），其他什么问题都没有。
后来了解到，我这辆RE600属于最早一批的产品，当时的正林减震器油封的数据有误，导致批量性的发生漏油，后来的赛科龙也做了召回处理，问题已经解决，此后也再无漏油现象。
其他部位都没有问题，骑到现在连链条都没有紧过，依然保持在正常的松紧度（自由悬垂上下2公分左右），我觉得，对于一辆纯国产设计，纯国产部件的国产车来说，这个质量已经算是可以了，说有多好多好还不至于，但是比起那些小厂来说，区别还是很大的，毕竟我本人骑过的垃圾小厂的车也不少，除了摇头啥也不想说。
总结下吧，如果以10分为满分来评价一辆摩托车，这辆RE600我可以给到7.5分，缺点确实是有，但是大部分是设计和思路上的原因，动力、用料和质量都啥问题，如果能在减重上下点功夫，给个8分乃至更高也不是不可以，当然，这车优点也还是有不少，凡事都得看两面，对吧？
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