6月24日下午，上海港有200多辆张雪机车装上了一艘船，目的地是波兰的格但斯克。几乎同一时间，重庆果园港又发出330辆，目标是西班牙。
这个品牌不到两年。它在WSBK赛场上拿了六个冠军。靠着赛场成绩和展会曝光，订单开始落地。4月的广交会上拿到的这些订单，每台大约4000美元。外贸部部长说，海外订单已经超过1000台，20多名境外采购商有了初步合作意向。公司把今年的海外目标定在5000台。
200辆从数字上看不算多，但意义挺大。长期以来，大排量、高端摩托车市场被日系和欧系品牌占着。张雪先是在赛场证明了车能跑，接着用批量出口证明还能卖。定价比同级日系便宜两到三成，等于在欧洲市场撕开了一个口子。
这些车是从重庆沿着长江运到上海，再转海运去格但斯克。重庆这是第一次为这批摩托车办理出口报关，当地海关还提供了7×24小时的预约通关服务。外贸部把这称作多式联运，意思就是用更顺畅的通道把车运出去。
重庆海关的统计显示，2026年前五个月，重庆摩托车行业出口额是122.1亿元，较去年同期增长9.8%。2025年重庆摩托车产量是785.7万辆，全国第一；当年出口610.9万辆，出口额264.7亿元。不过以前出口多是小排量代步车，大排量高端这块一直被外资品牌压着。
按原文说法，张雪完成了中国摩托车行业三十年都没做到的一件事：把中国制造的大排量摩托推向了摩托车发源地——欧洲。它靠的是过硬的产品、扎实的技术和那六座冠军奖杯。在价格上做到海外品牌同类的70%到80%，性能和配置不输人，走的是大排量、高性能、高端的路线。
从赛场到市场，整个过程只用了三个月多一点。早在2025年的米兰两轮车展上，它就发布了面向欧洲的全系列车型。200辆只是个开始，330辆还在路上，5000台的目标正在被逐步转化为实际订单。
日系老牌厂商感受到了压力。业界把这种变化看作是技术突破和市场信任积累的结果，也是从代工向创造转型的一个缩影。看着这样的进展，很明显，中国制造在全球舞台上的角色，正在发生变化。
