比亚迪7月海外销量17.98万辆——这个数字，比很多车企全年海外销量还高。
是不是觉得夸张？把17.98万辆单独拎出来，放在国内车企单月销量榜里，能排进前五。也就是说，比亚迪光靠海外市场一个月卖出去的量，就超过了绝大多数车企在国内一个月的总销量。
但就在两年前，比亚迪的海外月销量还徘徊在3.5万辆左右。三年时间，从月均3.5万冲到17.98万，翻了五倍不止。海外市场在比亚迪的版图里，已经从“可选项”变成了“必选项”，从“补充盘”升级成了“基本盘”。
这绝非偶然。比亚迪是怎么做到的？答案藏在三个维度里。
泰国是比亚迪出海的第一块“试金石”。
过去几十年，泰国汽车市场是日系车的自留地。丰田、本田、五十铃三家的份额加起来，长期超过七成。中国品牌想挤进去，几乎没可能。
但比亚迪用一套组合拳，硬生生把门踹开了。
2024年，比亚迪在泰国罗勇府的工厂投产，92%的员工是本地人。这不是简单的组装车间，而是涵盖了从冲压、焊装到涂装、总装的全链条制造。本地化生产带来的直接好处是成本骤降——省去了整车进口关税，还能享受泰国政府为鼓励电动车产业落地推出的消费税率优惠。
效果立竿见影。2025年曼谷车展上，比亚迪以9819辆的预订量历史性超越丰田的9615辆，拿下全场第一。到了2026年曼谷车展，比亚迪更是一口气预订了18057辆（含腾势），直接把丰田的15750辆甩在身后。泰国人走进车展，一边是技术新、配置高、价格还不错的中国电动车，一边是没啥变化的日系燃油车，选谁几乎不需要犹豫。
2025年泰国纯电动车销量约12万辆，同比增长80%，中国品牌占了超八成。不是泰国人不爱日系了，而是日系在电动化上的速度实在太慢了。
巴西是比亚迪在海外的另一块“硬骨头”，也是啃得最漂亮的一块。
2022年，比亚迪在巴西全年只卖了260辆乘用车，放在整个巴西市场里等于不存在。2023年跳到约1.7万辆，一年翻了六十多倍。2024年超过7.6万辆。2025年全年上险11.28万辆，品牌总榜第7。2026年上半年，比亚迪在巴西卖了9.9万辆，排名冲到全品牌第4，前面只剩菲亚特、大众和通用。
这个增长曲线，陡得离谱。
但真正让我在意的，不是销量数字本身，而是比亚迪在巴西的“扎根”方式。
2026年8月，比亚迪在巴西推出了首款插电式混合动力汽车——宋Pro多燃料混动版。这台车在比亚迪位于巴西东北部巴伊亚州卡马萨里的工厂生产，而这座工厂的前身，是福特关停的旧厂房。2021年福特撤离，上千名工人一夜失业，整座城的经济跟着塌了一块。比亚迪接手后，15个月就实现了投产，5500名员工，目前已下线10万辆。巴西总统卢拉亲自从王传福手中接过了一辆宋Pro的钥匙，成了这台车的车主。
更值得关注的是产品本身。巴西是全球最大的乙醇燃料生产国之一，乙醇燃料早已融入当地人的日常生活。2025年8月起，巴西开始在全国范围内执行汽油中乙醇掺混比例提高至30%的新规。比亚迪的宋Pro多燃料混动版，搭载了一套兼容电力、汽油和乙醇燃料的动力系统，直接适配了巴西的能源结构。
这不是简单的“把车卖过去”，而是针对当地法规、能源体系和消费需求进行的深度本地化调整。从产品出口到本土研发、制造和供应链闭环，比亚迪在巴西完成了从“外来者”到“本地企业”的身份切换。
欧洲是全球汽车工业的心脏，也是中国车企最难啃的市场。
2021年，比亚迪在欧洲全年销量只有约1000台。德国经销商甚至摇头说：“欧洲人只认本土品牌。”
但五年之后，情况彻底变了。
2025年，比亚迪在欧洲市场累计销量达到18.77万辆，同比增长268.6%，是所有汽车品牌里增速最快的。市场份额从几乎可以忽略不计，一路攀升到1.4%。在英国、德国、法国、意大利、西班牙五大核心市场全线告捷——英国26396辆，增长124%；意大利17428辆，增长208.6%；德国13825辆，激增395.3%；西班牙13467辆，增长151.5%；法国5921辆，增长60.4%。
比亚迪在欧洲靠的不是低价，而是技术。ATTO 3（元PLUS）通过了欧洲安全评级五星认证，直接打破了“中国车不安全”的偏见。刀片电池、CTB电池车身一体化技术、e平台3.0——这些核心卖点通过当地媒体评测和用户口碑传播，逐步建立起“技术领先”的心智。
更关键的一步棋，是匈牙利工厂。这座总投资40亿欧元、规划年产能最高30万辆的工厂，预计2026年第二季度投产。在欧盟对中国产电动汽车加征反补贴税，综合税负最高达45.3%的背景下，本地化生产直接绕过了这道高墙。匈牙利工厂投产后，比亚迪在欧洲的税率直接压到了17%。这不是一座简单的装配厂，而是比亚迪在欧洲战略的物理支点。
比亚迪在海外市场的崛起，已经不是“跟在别人后面分一杯羹”的剧本了。
在泰国，比亚迪已经超越丰田，成为新能源车销量冠军。在巴西，2024年每卖出10辆纯电车，7辆是比亚迪，单月纯电份额一度冲到92.16%。在欧洲，比亚迪的市场份额已经达到2.8%，超越了福特、特斯拉和日产。2026年5月，比亚迪获得英国AMAwards“年度制造商大奖”，成为首个摘得该奖项的中国汽车品牌。
更值得玩味的是利润结构。据测算，2026年一季度比亚迪海外单车利润约1.1万元，是国内市场的2.3倍。海外市场不仅贡献了销量，还贡献了更高的利润率。当国内车市陷入价格战泥潭、整车制造环节平均净利率跌至1.5%的时候，海外市场正在成为比亚迪真正的“利润奶牛”。
从月均3.5万辆到17.98万辆，从东南亚到南美再到欧洲，从产品出口到体系出海——比亚迪海外销量的暴涨，背后是“市场布局+产品定制+技术自信”三位一体的系统能力。
中国车企的全球化，已经进入了“本地化深耕”的新阶段。不再只是把车运出去，而是在当地建厂、招人、研发、适配能源结构、建立售后网络——真正从一个“中国公司”变成一个“本地公司”。
你会在海外见到比亚迪的车吗？不是可能，而是已经在发生了。你在哪个国家见过？感觉怎么样？
