奇瑞版揽胜量产开售!华为智驾+1.5混动,油耗一公里仅3毛

最近汽车圈里有个事儿挺热闹,就是奇瑞推出了一款新车,叫风云T11。

这车一亮相,网上就炸开了锅,大家给它起了个外号,叫“奇瑞版揽胜”。

为啥这么叫呢?

因为这车从远处看,那气场、那架势,跟豪华品牌路虎揽胜确实有几分神似。

奇瑞版揽胜量产开售!华为智驾+1.5混动,油耗一公里仅3毛-有驾

这一下就勾起了所有人的好奇心:奇瑞这是要干啥?

一个一直以来以技术扎实、价格亲民著称的品牌,突然搞出这么一个大家伙,还顶着个“明星脸”,揣着华为的智能驾驶技术,预售价定在二十五万左右,直接就要去跟问界M9、理想L9这些四五十万级别的车掰手腕。

这棋下得有点大,很多人心里都在犯嘀咕,这车到底是奇瑞憋了许久的大招,还是一次不计后果的豪赌?

这葫芦里到底卖的什么药,咱们今天就把它掰开揉碎了,好好聊聊。

咱们先说大家最关心的,就是这个长相问题。

说它像揽胜,真不是空穴来风。

你瞅瞅那个车头,宽大的直瀑式格栅,显得特别有气势;两边是那种细长的贯穿式大灯,晚上亮起来辨识度很高。

车身侧面线条又高又直,显得车子特别修长、硬朗,再加上那四个二十二寸的大轮毂,整个车往那一停,确实有种不怒自威的豪华感。

这车长度超过了五米一,是个标准的大块头。

对于很多追求“以大为美”的国内消费者来说,这个尺寸和外观,第一眼就能抓住人心。

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当然了,这种做法也引来了不少争议。

有人觉得,奇瑞作为国内有头有脸的老牌车企,怎么能去模仿别人呢?

自己的设计语言去哪了?

这不就是“东拼西凑”吗?

这种声音确实有道理,一个品牌想要走得长远,必须要有自己独特的东西,也就是所谓的品牌基因。

但咱们也得换个角度想,奇瑞为什么这么做?

其实也挺好理解的。

奇瑞这些年,一直被大家叫做“理工男”,意思是它埋头搞技术,发动机、变速箱这些核心部件玩得很溜,但在外观设计和市场宣传上,总感觉慢半拍,不够时髦。

在现在这个“颜值即正义”的时代,车子不好看,你技术再牛,很多人可能连了解你的兴趣都没有。

所以,奇瑞这次可能就是想走个捷径,先用一个大家普遍认为好看、显档次的设计,快速地在高端市场打开一个口子,吸引大家的目光。

等大家注意到你了,再来慢慢品味你的内在。

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后来奇瑞可能也听到了大家的议论,对一些细节做了修改,比如把那个模仿悬浮车顶的D柱设计改了,还把看着高级但冬天容易冻住的隐藏式门把手,换成了更实用的传统样式。

这些改变说明奇瑞在倾听市场的声音,但总体的那个“味儿”还在。

这背后,其实是中国汽车工业在向上突破时的一种现实选择,当品牌力还不足以支撑高昂售价时,先借一张“通行证”,敲开市场大门再说。

看完了外表,咱们再钻进车里,聊聊它的“心脏”和“内涵”。

动力方面,风云T11用的是一套1.5T的增程式混合动力系统。

这个技术现在挺流行的,简单说,就是车上既有电池和电机,也有一台小排量发动机。

平时开车,主要靠电力驱动,感觉就跟开纯电车一样,安静又平顺。

车上带的电池,能让它纯靠电跑210公里。

这个续航里程,在现在看来不算最顶尖的,因为有些新车已经能跑三百多公里了。

但咱们得算一笔账,对于绝大多数家庭来说,每天的通勤距离可能也就三四十公里,210公里的纯电续航,足够应付一个星期的日常使用了,周末还能开着去趟郊区。

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没必要为了追求更长的纯电续航,去多花几万块钱买一块更大更重的电池,那样反而不划算。

当电池的电快用完的时候,那台1.5T的发动机就会启动,但它不直接驱动车轮,而是像个“充电宝”一样,给电池充电,或者直接给电机供电,让你能继续往前跑。

这样一来,这台车的总续航里程能达到1400公里,彻底告别了里程焦虑。

这套系统最大的好处就是省钱。

官方说,在电池没电的状态下,油耗是百公里5.2升。

这是什么概念?

这么大一台车,就算你完全把它当油车开,一公里的花费也就四毛多钱。

如果家里有充电桩,平时都用电,那成本就更低了,综合下来一公里三毛钱是完全可以实现的。

对于一个精打细算的中国家庭来说,这笔经济账非常有吸引力。

奇瑞这是在用自己最擅长的发动机技术,来解决老百姓最关心的用车成本问题,可以说是打到了痛点上。

说完了动力,再看看车里的配置,那真是把“堆料”两个字发挥到了极致。

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一坐进驾驶位,一块三十英寸长的巨大屏幕横在你面前,导航、娱乐信息一览无余,科技感十足。

车内是2+2+2的六座布局,最舒服的是第二排那两个独立的“航空座椅”,不仅宽大,还带通风、加热、按摩和电动腿托功能,坐上去就跟飞机的头等舱一样。

不仅如此,车里还给你配了车载冰箱和可以看电影的吸顶电视。

看到这套配置,很多人都会会心一笑,这不就是理想L9开创的“冰箱、彩电、大沙发”的家庭用车理念吗?

理想汽车靠这套组合拳,成功地把自己打造成了高端家用SUV的标杆。

现在,奇瑞做的就是,把这套豪华享受的门槛给降下来。

用更亲民的价格,让你享受到和四五十万豪车类似的舒适体验。

这其实也是中国品牌之间的一种良性竞争,一个品牌探索出了成功的模式,其他品牌快速学习并优化,最终让更多的消费者受益。

当然,也有人提出了一些很实际的担忧,比如那个大屏幕会不会影响驾驶员视线?

对开门的设计虽然看着很炫酷,但密封性和隔音效果会不会打折扣?

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这些问题,都有待市场和时间的检验。

最后,要说这台车最核心的竞争力,可能就是它搭载的那套华为智能驾驶系统了。

如果说外观和内饰是奇瑞向市场学习的结果,那这套智能化系统,就是它花重金请来的“外援”。

车顶上那个小小的凸起是激光雷达,它能像蝙蝠一样,探测到前方两百米远的障碍物,再结合华为强大的算法,这台车就能在复杂的城市道路里实现高阶智能驾驶。

比如在拥堵的市区,它可以自己跟着前车走走停停,遇到路口能自己转弯,还能识别红绿灯,甚至可以自己找车位并停进去。

这套过去只在那些非常昂贵的车型上才能见到的“黑科技”,现在被奇瑞装在了一台二十多万的车上,对于那些喜欢尝试新鲜事物、追求科技感的年轻家庭来说,这个诱惑力是相当大的。

车里的语音助手也很聪明,能控制车上六块不同的屏幕,后排的孩子只要喊一声“我要看动画片”,头顶的电视就会自动打开,非常方便。

可以说,华为的这套技术,是风云T11敢于叫板高端市场的最大底气。

总的来看,奇瑞风云T11就像是一盘精心调制的“融合菜”,它有豪华车的外观、舒适的内在、省钱的动力和顶尖的智能科技。

它最大的悬念在于,当这些优秀的元素组合在一起,但车头挂着的是“奇瑞”的标志时,消费者是否愿意为它支付二十多万的价格?

这不仅是对奇瑞品牌的一次大考,也是对我们所有消费者购车观念的一次挑战。

我们是更看重那个能带来身份感的车标,还是更看重产品本身带来的实实在在的价值?

无论如何,奇瑞敢于迈出这一步,说明我们的国产品牌越来越自信,敢于用技术和产品力去和合资甚至豪华品牌正面竞争。

这种竞争,最终会给市场带来更多的选择,也给咱们老百姓带来更多的实惠。

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