大众汽车集团今日公布2025年财务业绩。集团全年取得销售收入3219亿欧元，与上一年基本持平；营业利润为89亿欧元；汽车业务净现金流达到64亿欧元，同比增长24%。
这组关键数据背后反映的是全球汽车产业结构正在快速变化，像是关税、地缘政治、价格战、电动化投入，这些外界压力叠加在一起，对任何一家跨国车企来说都是严峻的考验。不过从现金流看，大众依然保持了基本盘，财务安全仍然稳固。
在中国市场，大众汽车集团2025年共交付约270万辆汽车，继续巩固了在华第一外资汽车制造商的地位。尤其是在燃油车市场，销量超过257万辆，市场份额超过22%，大众仍然拥有明显优势。
但整个中国汽车市场的变化也是巨大的。在竞争加剧、价格压力持续的市场环境下，大众集团在华业务依然保持稳健发展，权益法核算的营业利润达到9.58亿欧元，达到年度业绩指引区间上端，这充分体现了“在中国，为中国”战略带来的积极成效。
比如，在中国建立德国之外最大的研发中心 VCTC、本土软件开发中心 CARIAD 中国
推出新一代电子电气架构 CEA，产品开发周期缩短约30%， CMP平台成本优化40%。
这些动作，本质上只有一个目的：把大众从“德国研发、中国生产”，转向“中国研发、共同定义产品”。
因为在今天的中国市场，智能化 + 电动化 + 本土速度，正在形成强大的驱动力。
从战略角度看，2026年对大众来说可能是一个真正的关键年份。
大众集团也明确给出了判断：2026年将成为大众在中国电动化转型成果加速落地的一年。
核心动作主要有三个：
产品攻势全面启动。大众计划在中国推出包括纯电、插混、增程在内超过20款新能源车型，（到2027年至少30款），这将是大众在中国规模最大的一轮新能源产品投放。
为智能化能力补课，尤其是辅助驾驶能力的升级，包括城市NOA等技术。这意味着大众开始正面补齐中国用户最看重的智能化体验。
第三，成本体系重构。通过本土平台、电池技术和电子架构，大众希望在中国市场做到既有合资品质，又有中国电车的价格竞争力。而这才是决定未来成败的关键。
如果单纯看销量数字，大众集团在中国依然很强。但如果看未来竞争格局，大众集团的挑战依然不小。
如今中国市场，乃至全球的竞争逻辑已经发生变化，能源形式，研发速度，成本重构等等都面临变革。
对大众集团来说，2025是稳住阵脚的一年。
真正决定未来位置的，很可能就是接下来的2026。
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