2024年5月安聪慧在纽交所敲响钟声，极氪以“史上最快IPO造车新势力”的姿态风光上市，开盘股价大涨34%。谁都没想到，这场资本盛宴的余音还未散尽，一个更重磅的消息就砸了下来。
不到一年，母公司吉利汽车突然宣布，计划把极氪买回来，让它从美股退市，彻底回归吉利体系。这个决定让很多内部员工都感到“很突然,一脸懵”。吉利给出的回购价是每股25.66美元，比极氪当初21美元的发行价还高出22%。算下来为了买回那剩下的股份，吉利要掏出大约172亿元人民币。一边是上市光环，一边是巨额回购，吉利这步棋，到底图什么？
故事得从2024年9月说起。那会儿，吉利控股集团的创始人李书福发布了一份《台州宣言》，里面白纸黑字写着要“回归一个吉利”。这话可不是随便说说的，它像一道军令，拉开了吉利内部一场大整顿的序幕。
过去十几年吉利靠着“买买买”，把沃尔沃,路特斯,宝腾这些牌子都收归旗下，摊子铺得特别大。牌子多了，看着热闹，问题也跟着来了。各干各的，研发的钱你花你的我花我的，供应链各建一套，内部管理成本蹭蹭往上涨。自己人还打起了自己人。你想买台20多万的电车，可能同时看上了极氪,领克还有银河，它们仨都是吉利旗下的，这不成了左手打右手吗？这种内耗，在现在这个降价成常态的车市里，根本玩不转。
《台州宣言》一出，吉利就开始动真格的了。先是把几何品牌并进了银河，接着又把翼真品牌也划归银河旗下。这些动作，都比不上对极氪的“手术”来得彻底。极氪不一样，它是吉利手里定位最高端,也最被寄予厚望的纯电品牌，已经独立在美股上市了。把它收回来，意味着吉利要彻底改变过去的玩法。
那为什么非得是现在呢？一个很现实的原因是，极氪在美股的日子，并没有想象中那么好过。上市后，它的股价就像坐过山车，最高冲到过33美元，但最低也跌到过13美元，长期在20到30美元之间徘徊。这个市值，远远低于蔚来,小鹏这些同在美股的同行。
在投资人眼里，背靠吉利的极氪，更像一家传统的汽车制造公司，不是他们喜欢的科技公司故事，估值一直上不去。极氪自己还在亏钱。2024年它卖了22万多辆车，营收突破了800亿，看着不错，净亏损依然有将近58个亿。一边是融不到理想的资金，一边是持续烧钱，独立发展的压力山大。
对吉利来说，把极氪收回来，最直接的好处就是能“拧成一股绳”。以前极氪是独立上市公司，吉利汽车只持有它65.7%的股份。两家公司各有各的管理团队，前端市场各做各的营销，就连员工的激励方式都不一样。想搞点内部协同，光是走两家上市公司的审批流程就够麻烦的，沟通成本高，效率还低。吉利汽车的高管桂生悦说得挺直白，市场现在根本不给容错空间，要想提高竞争力，最彻底的办法就是两家公司整体合并，把资源深度整合成“一个拳头”。
合并之后，能省下多少钱？吉利自己算过一笔账。极氪的CEO安聪慧透露，合并后，光是研发投入就能省下10%到20%。过去吉利旗下各个品牌的车机系统，有将近十种不同的方案在同时开发，这得浪费多少人力物力。
合并后统一平台，这种重复投入就能大幅减少。在采购上，联合采购已经在原预算基础上额外省了几十亿。制造,人力这些后台管理部门一合并，管理费用和营销费用也能降下来。吉利汽车集团的CEO淦家阅给整合定了个目标，要让整体效益增长超过5%，研发,管理和营销的效率提升15%到20%。这可不是空话，极氪和领克品牌合并后，双品牌的综合毛利率已经达到了19.1%，按照香港会计准则，极氪科技甚至已经实现了5.1亿元的盈利。
全部评论 （0）