比亚迪闪充发布半年，无人跟进。此前DM5.0发布时宣称最低油耗2.9L，友商纷纷宣称自家亏电油耗更低，DM5.0亏电油耗很快被击穿，后至2.6L水平。但闪充发布后，友商仅在实验室数据上PPT单挑并“险胜”，量产车和量产桩领域无人跟进。
原因在于亏电油耗可通过改变测试场景做出更低账面数据，消费者分不清。闪充可被消费者复现，比亚迪闪充9分钟从10%充到97%，用户线下用第二代刀片电池车型找闪充桩即可复现甚至更快。比亚迪已建设超10000座闪充站，T型桩可见。闪充车型和闪充站均为量产产品，看得见用得上。
友商要超越需同时具备超充电池和大量超充站，目前除比亚迪二代刀片电池外，能承受10C以上超充速率的量产电池几乎没有，车桩配合要求充电桩协议支持，形成死局。友商只能通过PPT或实验室数据碰量产指标，画饼不如实在东西有用，硬装会反噬。闪充发布半年，诋毁声音多，超越步伐无。
