最近翻了不少关于比亚迪的新闻，全是讲他们2025年干了啥：卖了460多万辆车，营收破了8000亿，但赚的钱比前一年少了76个亿。人少了10万，车反而卖得更多了。
不是没人干了，是干的活变了。工厂里机器人越来越多，焊装车间自动化率到了97%，一条产线原来要200人，现在30到50人就能撑起来。很多临时工合同到期不续，老员工退休不补缺，产线开工率只有五六成，班次从两班改成一班，加班也少了。
被减掉的9万多人，基本都在一线拧螺丝、搬零件、做基础质检。而另一边，搞研发的人多了6600多个，总数达到12.77万人。公司投了634亿搞技术，比吉利、长城、奇瑞、小鹏加起来还多。钱没少花，只是花的地方不一样了。
国内卖车越来越难赚钱。比亚迪国内营收少了11%，毛利率掉了3.5个百分点，单车均价11.92万元，是五年最低。为了保住销量第一的位置，秦、宋、海豚这些主力车型一轮轮降价，有的降了三四万。价格战不是拼谁便宜，是拼谁扛得住。
海外成了新出路。去年出口105万辆，比前年翻了一倍多；海外营收3100多亿，涨了四成。方程豹、腾势、仰望这些高端车卖了近40万辆，增长超一倍。国内卷不动了，就往外走，这步棋走得挺实。
有人问，少了10万人，是不是日子不好过了？其实工资总额没降，人均薪酬涨到了15万。不是不发钱，是钱开始往技术、智能、出海这些地方堆。
基层工人感觉最直接。干了十年的老师傅发现活少了，新招的都是会编程、懂算法的年轻人。公司开了28个技能培训班，但转岗不是一天两天的事。有些厂里淡季还要跨厂区支援，不去就可能被变相劝退，连失业金都难拿。
行业里早不是谁产量大谁赢的时代了。丰田一辆车赚1.7万，比亚迪只赚8400。八大车企加起来的利润，还没丰田一家多。拼人力已经拼不过了，只能靠机器和脑子。
比亚迪没躺平，也没狂奔，只是把油门松了一点，把方向盘打稳了一点。
人少了，车多了，钱没那么好赚了，但路好像更清楚了。
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