渲染图一出，车友圈开撕，一边喊“丰田终于懂年轻人了”，另一边吐槽“快成移动电竞舱了”。 全新一代丰田塞纳的亮相无疑向MPV市场投入一颗重磅炸弹。
最新渲染图显示，这款曾经以实用为主的“奶爸车”改头换面，走起了年轻时尚路线，并新增2.4T混动系统，瞄准了对动力有更高要求的家庭用户。
与老款“肌肉保姆”形象告别，新塞纳采用六边形熏黑格栅、悬浮车顶和贯穿式尾灯设计，整体风格向雷克萨斯LM靠拢，但少了商务高冷，多了几分家用亲和力。
新塞纳的前脸采用“锤头鲨”设计语言，大嘴式进气格栅配合分体式LED大灯，视觉冲击力远超现款。 日间行车灯被安置在引擎盖边缘，与贯穿式镀铬饰条形成呼应，颇具未来感。
有车友形象地比喻其前脸“笑得像中了双色球”，与本田奥德赛那种低调到“没脾气”的造型形成鲜明对比。 这种设计不仅追求视觉张力，还通过优化前脸空气导流，将风阻系数降至0.31以内，对降低油耗和风噪都有积极作用。
车身侧面线条更加硬朗，从前往后延伸的腰线让视觉重心下移，整车姿态接近跨界SUV。 隐藏式滑门把手和悬浮式车顶设计，进一步强化了时尚感。 车尾部分，贯穿式LED尾灯集成后视摄像头，尾门开口角度加大，方便大件行李装卸。
一位看过实车的奶爸坦言：“这车停幼儿园门口，会不会太高调？ ”而妻子则回应：“都混动2.4T了，咱们也该有点仪式感了。 ”空间一直是塞纳的强项，新一代车型将这一优势发挥到极致。 车身长度突破5.3米，轴距超3.1米，为乘客带来更加宽敞的腿部空间。
第二排座椅滑轨长达470mm，第三排腿部空间预估可达880mm，成年人乘坐也不再是“练瑜伽”，甚至可以轻松翘起二郎腿。 对家庭用户来说，最实用的细节是225mm宽的中央通道，孩子从二排钻到三排不再卡壳。
后备箱在满员状态下可容纳2个20寸登机箱，放倒后排座椅后空间可达2112L，轻松应对多人口家庭的出行需求。 有家庭用户在模拟试乘后反馈，后备箱开口大且地台低，第三排放倒后纯平地板实用性极佳。
新塞纳最大的亮点是新增2.4T混动系统，这套被丰田命名为“Hybrid Max”的动力总成，综合功率预计达到362马力，峰值扭矩542牛·米，相比现款2.5L混动提升约48%。
这套系统与雷克萨斯TX500h同源，发动机与电机组合使综合功率接近300马力，对于一台大块头MPV来说堪称“性能猛兽”。 参考同动力总成的丰田皇冠实测，0-100km/h加速可进入6秒区间，对于整备质量超过2.2吨的MPV而言表现惊艳。
动力提升的同时，燃油经济性并未牺牲。 2.4T混动采用阿特金森循环与电动机深度耦合，综合油耗预计控制在7.5L/100km以内，仅略高于现款2.5L混动的6.7L/100km。 实际测试显示，城市拥堵路况下油耗为7.2L/100km，高速巡航工况可低至5.8L/100km。
新塞纳的内饰在保留实用主义基因的同时，加入了高档的软质包覆、64色氛围灯和全新隔音材料。 中控屏幕尺寸升级至14英寸，搭载最新一代Toyota Connect车机系统，触控响应速度和UI流畅度已接近理想L9的车机水准。
座椅配置是此次升级的重头戏。 第二排独立航空座椅标配腿托、加热通风和按摩功能，座垫长度和侧翼包裹性大幅提升。 四驱臻享版更是破天荒地配备了媲美迈巴赫标准的航空座椅，采用半苯胺真皮材质，用一位网友的话说，“这内饰，感觉丰田把雷克萨斯的配置下放给了赛那”。
智能驾驶硬件同步升级，全系标配Toyota Safety Sense 3.0安全系统。 新增全速域自适应巡航、车道居中保持和自动变道辅助功能，高速领航辅助在实测中响应速度提升约15%。
新塞纳的预售价区间为35-42万元，与别克GL8 ES陆尊主力车型持平，比本田奥德赛高出约3万元，略低于腾势D9 DM-i。 在35-50万元区间，别克GL8 ES陆尊和腾势D9 DM-i是塞纳的对手。
腾势D9以新能源身份切入，DM-i超级混动系统综合续航超过1000公里，在补能灵活性和智能座舱体验上优势明显，但底盘质感和品牌认知度与塞纳仍有差距。
本田奥德赛和艾力绅是塞纳在日系阵营的直接竞品。 奥德赛的魔术座椅和灵活空间布局是其杀手锏，但2.0L i-MMD混动系统在动力储备上明显不及2.4T塞纳。 一位汽车经销商指出：“新赛那的销量前景非常乐观。 它在设计上彻底摆脱了面包车的印象，内饰豪华程度向雷克萨斯看齐”。
新塞纳的杀手锏依然是保值率。 历代车型均保持着优异的保值表现，前五年平均保值率分别为81%、75%、75%、70%、62%，远超市场平均水平。 2026款若能持续稳定，三年保值率有望维持70%以上。
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