曾经加价10万一车难求的丰田赛那，如今终端优惠普遍能达到1-3.5万元，部分区域在叠加国家以旧换新补贴与厂家置换政策后，甚至可实现“23万级”落地，彻底打破了此前该车型“高高在上”的价格认知。而就在另一端，连续三年蝉联MPV全市场年度销量冠军的腾势D9，却因“车载冰箱不制冷”这一看似细小的问题陷入集体投诉漩涡，有车主将温度计放入车载冰箱测试，30分钟内温度仅下降3.1度，更有车主戏称其为“暖风机”。
这两款现象级MPV在2026年截然不同的境遇变迁，共同指向了当前MPV市场一个深刻的转变：市场热捧与消费者真实体验之间正在出现裂痕，无论是传统合资巨头还是国产新锐冠军，都无法回避一场关于产品价值的深层拷问。
就在不久前，丰田赛那还是高端MPV市场的标杆，被视为“保值神器”。根据中国汽车流通协会的数据，日系车的保值率向来名列前茅，丰田品牌的三年保值率保持在56.35%左右。赛那本身更是凭借其全球范围内经过千万级用户验证的2.5L THS II混合动力系统，赢得了“皮实、可靠、故障率低”的公认口碑。实测加满68升油箱，日常通勤能跑1000公里以上，全系加92号汽油，每公里成本约0.4元，小保养一次才600多块——这些数字曾经构成了赛那坚不可摧的价值护城河。
但2026年的市场环境已经发生了剧变。广汽传祺在2月23日推出了2026款M8 HEV，政企双补后起售价直接来到了19.78万元，首次把传祺M8系列拉进了“1字头”区间。这台车长超过5.2米、轴距3070毫米的中大型混动MPV，不仅配备了二排航空座椅、高通8155芯片、L2级辅助驾驶，WLTC综合油耗也只有6.15升。更关键的是，上市初期据说这款车就创造了“72小时订单破万”的内部记录。
荣威iMAX8 DMH则在另一个维度发起冲击，CLTC综合续航能达到1536公里，亏电油耗仅4.71升每百公里，可享受新能源汽车购置税全免政策，部分地区还有置换补贴和充电设施补贴。这些国产混动MPV在能耗表现、智能科技配置、内饰豪华感等方面的突破，对赛那形成了直接竞争压力。
2026款赛那的官方指导价虽然是29.98-39.38万元，但全国普遍能谈1-3.5万元终端优惠，南方城市优惠力度更大。更关键的是，在叠加各项补贴后，入门版实际落地价被拉低到了23万级别。这种价格松动，不仅是市场竞争的结果，更反映出单靠品牌光环已难以通吃天下，产品力本身成为消费者更关键的衡量标准。当“23万级”落地的赛那面对“19.78万起”的传祺M8 HEV时，曾经的品牌溢价正在接受市场的重新审视。
腾势D9的成功曾经被视为教科书级的市场案例。它在2025年全年热销103460辆，连续三年蝉联MPV全市场年度销量冠军，更成为全球首款达成30万辆销量的新能源MPV。这款车精准地捕捉到了新时代精英阶层“既要面子也要里子”的复合需求，超过5米2的车长和超过3米1的轴距保证了宽敞空间，DM-i混动版综合续航超过1000公里，二排电动腿托、丹拿音响、车载冰箱等配置更是将豪华感拉满。
但就在登顶之后，问题开始浮现。从2026年1月开始，腾势D9的车载冰箱问题引发了集中投诉。有第一批车主反映，上市宣传中二排冰箱可以达到5-55℃的温度调节，但实际使用过程中根本无法降温。更糟糕的是，冰箱的散热口位于主驾和副驾的中间，散热系统温度异常的高，将手放到附近位置还会有灼烧的感觉，热风甚至可以直接吹到方向盘。
有车主进行了实测：将电子温度计分别放置在车载冰箱里和冰箱出风口，结果显示，30分钟时间里，车载冰箱里的温度仅下降3.1度，而出风口的温度上升了5.5度。另一位车主发布的测评视频显示，初始温度是27度的温度计，在放入开启了制冷功能的腾势D9车载冰箱里，10余分钟后，温度计显示温度不降反升，达到了40度。
问题的本质已经超越了单一故障。根据技术分析，腾势D9采用的是半导体冰箱，虽然具备效率高和耗电量低的优点，但制冷效果并不稳定，在环境温度升高时电导率会增加，从而使其制冷效果下降。而且半导体冰箱制冷片产热多，需使用散热设备。尽管腾势D9在最新发布的OTA升级里对冷暖箱冷藏模式进行了优化，调整为经济和标准两档，但已升级的车主在官方APP中反馈，实际体验效果没有得到明显改善。
多位车主表示，这是硬件问题造成的硬伤，难以通过软件升级来解决根本。从2026年1月开始，仅两个用户群就有超过1000名腾势D9车主在维权，累计投诉数达到125条。这一事件暴露的深层问题包括：快速上量过程中对零部件质量管控是否严格？高端定位与基础功能品控之间是否存在错配？此类问题对腾势努力塑造的“豪华科技”形象造成了直接冲击。
更值得关注的是，到了2026年1月，腾势D9的月销量直接暴跌至2552台，从前十榜单中滑落。而丰田赛那则以9133辆登顶，同比暴涨35%。魏牌高山凭借6707辆的成绩稳居亚军，这已经是它连续两个月霸占榜单前列。
2026年的MPV市场呈现出一个极其分裂的现象。一方面，新能源MPV渗透率从2021年的2%狂飙至2025年的近60%，彻底颠覆了燃油车92.5%的绝对主导地位。另一方面，消费者用脚投票的结果显示，配置内卷的边际效益正在递减，用户已经从单纯的“冰箱彩电大沙发”转向了对底盘质感、品牌底蕴的深层追求。
市场数据的变迁清晰地揭示了这一趋势：2021年售价在10万以下的MPV占市场35%，到了2025年只剩19%；反倒是30万—40万这个区间，从24%冲到42%，成了市场“主心骨”。小巧灵活的日系MPV份额下滑，不少车型月销从3000台掉到三位数——消费者不再愿意为了预算牺牲体验。
这种转变的背后是信息透明化下的消费者觉醒。随着社交媒体、投诉平台等信息渠道的发达，消费者能更快速、全面地了解产品的真实口碑。根据2025年度国内MPV投诉分析报告，2024款和2025款车型的投诉量明显高于其他年款车型，两者占比之和超过总量的五成。其中，2025款车型的投诉量较2024年暴涨逾30.6倍，投诉增量主要来自于部分自主品牌新能源车型，投诉故障点集中在“驾驶辅助系统故障”。
更令人担忧的是，从出现问题时间段统计中可以看出，购车1个月内和行驶里程3000公里以内的投诉占比最高，分别达到24.4%，较2024年提高了8.6个百分点。这意味着新车阶段的质量问题正在集中爆发。
当前消费者在选择MPV时，价值权衡要素已经发生了根本变迁。可靠耐用、科技豪华、经济实用这三个维度需要更加精细的平衡。传统合资品牌如赛那，依然保持着“能开十年”的可靠性口碑，小保养一次600多块的成本优势依然存在；国产新贵如腾势D9，则在智能科技、新能源技术和豪华配置上展现了跨越代际的体验。
但市场的天平正在向理性倾斜。单纯的尺寸比拼、配置堆砌乃至价格厮杀，正在消耗市场活力，也让不少品牌陷入“增收不增利”的尴尬。当价格战的红利逐渐消退，高端MPV市场的竞争终局，正在指向一条更具可持续性的道路：价值战。
所谓高端MPV的“价值战”，绝非简单的配置叠加或性价比比拼，而是跳出单一维度的成本博弈，转向以技术实力、机械素质、安全防护、用户体验为核心的综合价值竞争。它的核心逻辑，是让车企不再让消费者在“智能与舒适”“驾控与安全”之间做选择题，而是在合理的价值区间内，提供无明显短板、能全面匹配高端用户核心需求的产品。
赛那的降价与D9的投诉事件，共同勾勒出MPV市场正在发生的价值重估图景。无论是传统巨头还是新锐冠军，都必须直面消费者日益挑剔的目光。在未来的MPV市场竞争中，究竟是为经过时间检验的“可靠耐用”口碑付费更明智，还是为前沿但可能尚未成熟的“科技豪华”配置买单更值得？这已经成为摆在每位潜在消费者面前的选择题。
对于所有车企而言，唯有将产品品质作为根基，不断提升综合价值，才能在日益理性的市场中立于不败之地。MPV市场的竞争，终将回归到产品力本身的硬核较量。当消费者不再为品牌光环盲目买单，当每一处设计细节、每一项功能体验都暴露在阳光下接受检验，那些真正经得起推敲的产品，才能在这场价值重估中笑到最后。
如果你正在考虑购买一台MPV，你会更看重经过时间验证的可靠性，还是愿意为前沿的科技配置承担一定的试错风险？
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