六七十年代的功勋卡车，承载着老一辈汽车人的珍贵记忆。在那个年代，汽车品牌屈指可数，红卫、解放、东风、红岩、黄河、交通、跃进、南京、北京等均属于载货汽车范畴。能够驾驶这些大卡车的人，在当时都堪称“大哥级”人物。毕竟在物资匮乏的年代，开车可是一份令人艳羡的好工作。民间曾流传着“四大名工”的说法：其一为掌权者，其二是会计（管钱者），其三是医生（手持听诊器），其四便是手握方向盘的驾驶员。人民公社时期，汽车驾驶员数量极少，部队退伍的汽车兵往往不愁就业。实际上，在那个车辆稀缺的年代，这样的现象实属正常——当时我们所在的公社（含社办企业）仅有三辆汽车，个别拥有企业的大队也不过配备一辆武汉珈斯牌汽车。四轮拖拉机成为主要运输工具，且在当时，拖拉机甚至能够自由进城。这些卡车不仅是时代的见证者，更书写过属于自己的辉煌岁月。时光飞逝，回首往昔，一切仿佛仍在昨日！

1. 解放CA10

采用直列六缸发动机，排量5.56升，缸径×行程为101.6mm×114.3mm，最大功率90马力（2400转/分），压缩比6，使用66号汽油，扭矩储备系数20%，自重455公斤，比重量为5公斤/马力。这款老解放卡车最高时速可达80-85公里，载重量3吨。

点火启动装置便是这个部件。

在寒冷的冬季，驾驶员需身着棉衣棉裤、脚蹬棉鞋、头戴棉帽作业。有些车辆启动前，师傅会要求用摇把摇动30圈，以便机油充分润滑部件。早期冬季需用炭火加热，后来则改用喷灯烤车，这些场景满是回忆，操作过程也颇为艰辛！我初学驾驶时便是这款5吨解放卡车，清晨启动时尤为困难，需先加注热水。能够驾驭老解放卡车的人绝非等闲之辈，尽管它存在噪音较大、故障率较高的缺点。最初跟师傅学车时，冬季下班前需放空水箱和发动机内的积水，将车辆入库；次日清晨需烧热水重新注满水箱，启动车辆后，还要里里外外擦拭干净，将师傅开车时用的线手套整齐摆放在车座上，等候师傅到来。老解放卡车留给我的是满满的青春回忆，那时的我们正值年少！

2. 南京嘎斯130汽车

苏联嘎斯51型汽车是南京嘎斯130中型载重汽车的原型。南京嘎斯搭载直列六缸发动机，排量3.48升，功率79马力（3300转/分），缸径行程为82×110，自重262公斤，压缩比6.2，使用66号汽油，扭矩储备系数20%，比重量3.3公斤/马力。

这款车的发动机声响独具特色，运转时类似风声，仿佛催人奋进。国产嘎斯130卡车采用六缸设计，汽缸内径较小，发动机运转平稳且声音清脆。跃进汽车配备3个前进挡和1个倒挡，其发动机声线独特，远远便能辨别。

3. 东风EQ140

搭载直列六缸发动机，功率135马力（3000转/分），排量5.42升，缸径×行程为100×115，自重426公斤，压缩比6.75，扭矩储备系数12%，比重量3.15公斤/马力。

1989年，我接过一辆崭新的东风卡车。与解放卡车相比，东风车堪称“颜值担当”！它不仅载重量大、行驶速度快，而且动力充沛。不过，在雨天行驶时，刹车时车身晃动明显，存在一定安全隐患。能够驾驶东风140卡车的驾驶员，在当时既帅气又威风——东风汽车堪称国产车中性能与质量双优的典范。无论驾驶何种车型，在那个年代都足以令人羡慕。

4. 济南黄河JN150

黄河牌JN150型8吨载重汽车是新中国第一辆重型卡车。该车配备柴油机，采用自然吸气方式，排量9.5升，直列六缸，缸径×行程为120mm×140mm，最大功率160马力（2000转/分），压缩比17，自重900公斤，扭矩储备系数9%，比重量5.6公斤/马力。

国产载重车领域曾有“三巨头”之称：解放、跃进、黄河。该车采用机械式转向机，在狭窄路段掉头时需掌握特殊技巧——离合器半联动状态下，采用“晃动式”操作扭转方向盘，一套操作下来往往令人汗流浃背。当年能驾驭黄河卡车的司机，要么像李小龙一样肌肉精壮，要么如蒙古摔跤手般腰粗膀圆，普通驾驶员根本难以掌控，毕竟打方向时阻力极大。当时普通司机每月粮食定量为38斤，而驾驶黄河牌汽车的司机粮食定量可增至42斤大米，但即便如此，愿意驾驶该车的人依然寥寥无几。

5. 东德依发汽车

20世纪50年代“东德”时期的经典卡车——lFA“依发”，因其独特造型，在国内俗称“大脑袋”，曾广泛活跃于北京街头。在各大厂矿企业中，能够驾驶依发卡车的司机皆为“牛人”。依发卡车虽然行驶时车身晃动明显，但动力强劲、提速迅猛，性能远超同时期进口的不切奇和达壳卡车。

关于大依发卡车的记忆，深植于20世纪70年代的青藏线。该车刹车系统存在设计缺陷，采用类似铲车的气顶油结构，容易出现刹车失灵的状况。

6. 手扶拖拉机

曾驾驶过江西产的东风-12型和上海产的工农-11型手扶拖拉机，也开过江西丰收-27型四轮拖拉机。汽车方面，接触过解放CA-10、解放141和南京嘎斯。其中，最难操控的当属手扶拖拉机，尤其是上路行驶时带脚轮的状态，操作难度极大；挂拖斗行驶时反而相对容易，转弯时提前做好预判即可，但若操作不当，驾驶员可能会被“甩”下车，导致车辆“无人驾驶”。