极北的风能穿透车身每一道缝，零下三十度的内蒙古牙克石成了车企冬季试车的终极考场。那里的空气像结成了细碎的冰碴儿，一碰就凉到骨子里。每一辆车，不只是要扛住低温对动力的消耗，还得在滑得像镜面的路面上，证明机械和控制系统的真本事。汽车之家的这次冬测，五十多款热门车齐刷刷地进了雪原，长达四十二分钟的视频和厚厚的测试表，最后指向一个挺抢眼的结果——上汽智己的旗舰SUV LS9和新一代LS6，在寒冷到让人眉毛结霜的环境里，甩开了传统增程车的尴尬，像一对并肩作战的兄弟，顶住了极地考验。
雪地加速是最直接的动力比拼。智己LS9跑了个很亮眼的成绩——在冰雪路上，0到100公里每小时只用了6.84秒。这个数字在同场的大六座SUV里，真有点掀桌子的意思，比问界M9快了0.7秒，更是把理想L9甩出1.53秒的差距。雪地不是光比马力的地方，因为轮胎一旦越过抓地极限，哪怕动力再猛，也就是原地空转打滑。这里的秘诀没在“马力堆到爆”，而是在那套被叫作“灵蜥数字底盘”的核心系统。
这个底盘的“超级小脑”VMC系统，能毫秒级调整四个轮子的扭矩。跟传统机械四驱相比，反应快了大约五到十倍——机械系统还没锁止完，它已经提前调整好了。有后轮双向24度的转向配合，不会做那种为了稳而一刀切断动力的粗暴动作，而是像个高手滑冰时微调身体重心，让车贴着冰面线走。对北方的司机来说，不论是立交桥坡道的起步，还是高速上遇到暗冰，这种循迹稳感都是安全感的源头。
操控再好，冬天纯电的痛点还在续航。零下三十度的寒冷测试，新一代LS6跑到了177.1公里，夺下纯电模式续航的头名；LS9以158.2公里跟在后面。寒冷会让电池化学反应本就萎缩，这数据之所以能上去，靠的是智己用纯电的方式去思考增程车——给了全系66度电的超级骁遥MAX电池，而不是市场普遍的四十度电“够用型”。
这种做法换来的，是北方司机冬天近180公里的实打实通勤纯电续航，有暖风也不怕电表直降，更不用频频找充电桩。配套的800V高压平台也在寒冷补能里露了本事——五十多辆参测车中，只有十四台能充到110千瓦的峰值，LS6和LS9同时进榜，成绩是116千瓦和108.5千瓦。意味着即便零下几十度，充电速度也不打折，车主在风里等车的时间被压到最短。
大六座SUV一直被贴着“费油费电”的标签，这次冬测，LS9算是在账面上翻了篇。实测下来，每公里成本只有0.67元，不仅比几款热门竞品更省，甚至低过很多小型燃油车。靠的是智己自研的恒星超级增程系统——1.5T的专用发动机，还用了保时捷那套可变截面涡轮技术，热效率上去了，还能用92号汽油。这让它既维持了大车的舒适和性能，又在日常花销上少了不少压力。
这次冬测像照妖镜一样，寒风里透出了不同车企的造车心态。有人忙着堆大屏、冰箱当噱头，智己却把精力放在三电系统和底盘这些肉眼不易察觉的地方。LS9和新一代LS6的成绩摆在那儿，它们不是实验室里束之高阁的样品，而是真能在冰雪里稳稳跑的交通工具。对北方司机乃至全国用户来说，这种在极寒中还能保持续航、补能速度、雪地操控，以及控制住用车成本的车，才是真正的安心选择。等车轮碾过雪面，白浪翻起又被压平，谁才是冬季增程的王者，其实已经没啥悬念了。
全部评论 （0）