奥迪计划在2026年发布全新一代Q7和全新Q9车型。两款车将基于PPC平台打造,其中Q9定位为奥迪大型SUV旗舰,直接对标宝马X7和奔驰GLS,配备三排座椅布局。动力系统预计提供汽油、柴油、轻混、插电混动多种选择。
PPC平台是奥迪针对燃油车和插混车型开发的模块化架构,全称为Premium Platform Combustion。这个平台是MLB evo平台的继任者,在车身结构、电气架构、混动系统集成等方面都有升级。基于PPC平台打造意味着新Q7和Q9可以灵活配置不同动力形式,同时在轻量化和底盘调校上有更大优化空间。
全新Q7的外观变化可以从SQ7的测试谍照中看出端倪。前脸采用宽大蜂窝状进气格栅,两侧配备分体式灯组设计。上部为像素化LED日行灯,中间位置是主大灯组。这种分体式灯组布局是目前奥迪家族的新设计语言,此前已在Q6 e-tron等车型上应用。
尾部设计相对简洁,大量横向线条营造宽厚视觉效果。尾门造型棱角分明,后保险杠采用分层式设计。这种设计可以让车尾看起来更有层次感,同时降低视觉重心。具体的尾灯样式、排气布局等细节需要等待更清晰的谍照或官方发布。
Q9作为奥迪大型SUV旗舰,预计会采用与Q7相同的设计语言,但通过更大尺寸的格栅、轮圈等元素来强化旗舰定位。从尺寸角度看,Q9需要与宝马X7(长宽高5170/2000/1835毫米,轴距3105毫米)和奔驰GLS(长宽高5210/2030/1823毫米,轴距3135毫米)形成竞争,预计车身长度会在5200毫米以上,轴距超过3100毫米。
三排座椅布局是大型SUV的标准配置。Q9的三排座椅空间表现需要与X7和GLS相比具有竞争力,特别是第三排的腿部空间和头部空间。宝马X7的第三排座椅相对宽敞,成年人短途乘坐尚可,奔驰GLS的第三排空间也属于同级中上水平。Q9需要在轴距和车身高度上做出合理配置,才能保证三排乘坐舒适性。
动力系统方面,汽油、柴油、轻混、插混的多样化选择可以覆盖不同市场需求。在欧洲市场,柴油发动机仍有一定用户群体,特别是长途驾驶和拖曳需求的用户。轻混系统可以降低油耗和排放,插混版本则能提供纯电续航能力。具体的发动机排量、电机功率、电池容量、纯电续航等参数尚未公布。
现款Q7基于MLB evo平台打造,提供2.0T和3.0T发动机,指导价在60.98-80.48万元。如果新一代Q7基于PPC平台在成本控制和配置上有优化,定价策略可能会有调整。但考虑到通货膨胀和新技术成本,起售价大幅下降的可能性不大。
Q9的定价预计会高于Q7,参考宝马X7指导价在78.90-111.90万元,奔驰GLS售价87.50-111.02万元,Q9的价格区间可能在60-160万元之间。这个价位段的用户对品牌、空间、配置、动力都有较高要求,Q9需要在这些维度上提供有说服力的产品表现。
2026年发布意味着距离现在还有约一年时间。在这个周期内,宝马X7和奔驰GLS可能会进行中期改款或配置优化。Q9作为后来者,需要在智能化配置、辅助驾驶、车载系统等方面体现出技术优势,才能吸引这个价位段的消费者。
从市场角度看,大型豪华SUV在中国市场有稳定需求,特别是对三排座椅有需求的家庭用户。但这个细分市场的总量相对有限,竞争也比较激烈。除了X7和GLS,还有雷克萨斯LX、路虎揽胜、凯迪拉克凯雷德等车型。Q9能否在这个市场获得份额,取决于产品力、定价、品牌认知等多个因素。
PPC平台的插混系统性能也值得关注。如果Q7和Q9推出插混版本,纯电续航能力是关键指标。目前宝马X7插混版纯电续航88公里(WLTP),奔驰GLS插混版纯电续航100公里(WLTP)。如果奥迪能将纯电续航提升至120-150公里,将有明显竞争优势,可以满足城市通勤纯电使用的需求。
SQ7谍照显示的性能版本预计会搭载更强劲的动力系统。现款SQ7使用3.0T V6发动机配48伏轻混,最大功率373千瓦(507马力),零百加速4.1秒。新一代SQ7的动力参数是否会提升,或者是否会采用插混系统来增强性能,需要等待官方信息。
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