沃尔沃要捯饬出一台XC70，这事儿颇堪玩味。官宣口径是填补XC60与XC90之间的罅隙，明眼人一瞅便知，这是想给这台“华夏特供”车型先声夺人，占个高位。但说白了，这车面世，真能对着那日渐式微的燃油车市，力挽狂澜么？
眼下新能源车风头正劲，燃油车颓势已显，沃尔沃在华业绩也不算亮眼。营收利润均在下滑，与吉利之间的龃龉也时有发生。若想在华夏继续驰骋，单凭之前SPA平台的老底子，PHEV也难再续辉煌，燃油车更不在话下，那肯定捉襟见肘。
你说沃尔沃执拗吧，还真就有点。它不愿全盘笑纳吉利的平台，非得自己修修补补，额外耗资才觉妥帖。譬如EM90，索性卸了极氪009的前置电机，美其名曰“更安全”。EX30也削尖脑袋缩短轴距，仿佛加长便有悖于沃尔沃对性能的锱铢必较。但结果呢？EM90和EX30在华似有龃龉，反倒在欧陆大放异彩。
是以，当下沃尔沃又不得不与吉利携手，捣鼓出基于CMA Evo平台的XC70。空间跴大了，能容下更大容量的电池，还能适配领克的3DHT变速器。这回估摸着不会再恣意缩短轴距了吧，否则后排空间与电池容量均要受累，改起来也无甚成本优势。当然，小修小补定然少不了，毕竟是沃尔沃嘛。
不过话说回来，此种“合资品牌+华夏平台”的范式，日后或将渐成气候。合资品牌欲在华夏新能源市场分一杯羹，借力华夏车企，几近是条康庄大道。沃尔沃还算幸运，毕竟吉利在国内架构林立，且这些架构还师出沃尔沃，省了沃尔沃设计部门不少事。
扯远了，沃尔沃此番启用V446K的内部代号，实则乃沃尔沃研发体系的寻常迭代。XC60是V426，EX60是V436，由此观之，XC70约莫就是XC60的改款车型。
但症结在于，沃尔沃这般操作，真能扶大厦之将倾，挽救燃油车市场于水火吗？依我看，悬。
燃油车式微，已非“要不要救”的问题，而是“如何体面退场”的抉择。沃尔沃在华夏市场，颇似一块“夹心饼干”。一方面，它要直面华夏新能源车企的异军突起，另一方面，它又放不下“北欧豪华”的身段，不愿完全融入吉利体系。
这便导致了一个颇为尴尬的境地：沃尔沃的产品，总有几分“别扭”。它既想攥紧燃油车的尾巴，又想拥抱新能源的未来，结果两头落空。
当我们习以为常地认为，沃尔沃是因为“品牌调性”才不愿全盘接纳吉利平台时，是否忽略了更深层次的利益龃龉？沃尔沃的“独立性”，在某种程度上也是一种“筹码”。它需维持一定的差异化，方能在与吉利的合作中占据上风。
然则，此种“独立性”，亦成了沃尔沃在华夏市场发展的绊脚石。它无法像其他华夏品牌那般，飞速拥抱本土化革新，也无法像纯进口品牌那样，固守原汁原味的“豪华感”。
故而，XC70的问世，或许并非为了“挽救燃油车市场”，而是沃尔沃在“燃油车”与“新能源”之间，在“独立性”与“本土化”之间，作出的一种折衷。
至于此车能否奏凯，依我看来，关键不在于它采用了何种平台，抑或沿用了何种设计，而在于它能否真正洞悉华夏消费者的诉求。
沃尔沃XC70的侧面造型，依旧四平八稳。但仅凭“四平八稳”，便足矣了吗？
仅此一问，便足以窥见沃尔沃在华夏市场面临的挑战何其之巨。它需要做的，不仅仅是推出一款新车，而是重新定义自己在市场中的坐标。
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