美系豪车的价格底裤，终究被自己亲手扯下豪华车市场的地震来了！ 林肯Z把价格砍到了16.98万，比同门兄弟蒙迪欧还便宜，可销量却惨得可怜——今年5月仅卖出624辆，在中型车销量榜上排第46名。 这价格放在三年前，连台高配雅阁都拿不下，如今却能开走一辆近5米长的美系豪车。
林肯中国总裁贾鸣镝年初还信誓旦旦宣称“不参与价格战”，短短几个月就被现实狠狠打脸。 当经销商库存堆积如山，今年1月销量暴跌至839辆时，那些豪言壮语瞬间成了笑话。
六万六的降幅像一剂猛药，却治不了林肯Z的顽疾。
撕开价格的糖衣，林肯Z的硬实力其实令人惊叹。 全系标配的2.0T高功率发动机迸发261马力，6.99秒破百的成绩让156马力的宝马318Li相形见绌。 坐进驾驶舱，1.1米长的贯穿式巨屏瞬间吞噬视野，锐威音响的声浪包裹着真皮座椅的触感。
这配置放到BBA展厅，没30万根本拿不下。 更别说混动版294匹马力的2.0T引擎配上190马力电机，6秒出头破百的同时油耗仅5.99L——这性能这能耗，妥妥的六边形战士！
现实却是残酷的。 当凯迪拉克CT5月销轻松破万时，林肯Z的三年残值率已崩到48%，比雷克萨斯低了二十个百分点。 老车主们眼睁睁看着爱车变“废铁”，社交媒体上骂声一片。 更扎心的是，混动版销量占比勉强爬到30%，消费者用脚投票表明：在新能源当道的2025年，没有纯电平台的混动车不过是过渡产品。
林肯的展厅正上演着魔幻现实。 销售顾问苦口婆心算账：“您看这2930mm轴距，比奥迪A4L大一圈；看这8155芯片车机，比宝马的iDrive还流畅”。 90后小夫妻摸着麂皮座椅心动不已，转身却订了隔壁的小米SU7：“屏幕再大也是油车，智驾落后一代啊！ ”
更致命的是，福特阴影始终笼罩着林肯。 同平台的蒙迪欧上半年卖出2.4万辆，是林肯Z的八倍有余。 “精装修蒙迪欧”的戏谑像魔咒般缠着林肯Z，纵使配置堆上天，消费者始终觉得在买换标福特。 经销商网络的薄弱更雪上加霜，全国不足200家的服务网点，让三线城市车主做保养都得跨城奔波。
当比亚迪汉EV用刀片电池拿下家庭用户，极氪007靠浩瀚架构收割科技粉丝，林肯Z的巨屏与真皮在电动化浪潮前突然显得苍白。 贾鸣镝团队以为降价是救命稻草，殊不知在新能源渗透率超40%的中国市场，燃油豪车的护城河早已被混动和纯电车型冲垮。
豪华品牌的价值锚点，从来不是靠价格下探建立的。 凯迪拉克的前车之鉴摆在眼前：当年ATS-L降到20万区间后，品牌溢价至今未能恢复。 林肯Z的每一次降价，都在亲手拆解美系豪华最后的尊严。 当消费者形成“等等更便宜”的心理预期时，豪华车的光环终将碎成一地玻璃碴。
林肯Z的困局是整个二线豪华阵营的缩影。 在BBA价格下探与新势力品牌上攻的夹击中，靠降价续命无异于饮鸩止渴。 没有纯电平台支撑，没有技术标签加持，再凶猛的降价都只是延缓死亡的止痛针。 当中国车市从“面子消费”转向“里子竞争”，林肯们该想想：除了价格，还能给消费者什么不可替代的价值？
林肯Z就像橱窗里的奢侈品打折包——看得见性价比，摸不到安全感。
那么最后小编想问：当豪车价格跌破17万，您会选择林肯Z这样的二线豪华，还是加钱上BBA？ 又或者直接拥抱新势力？
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