拉斯维加斯的早晨，空气里带着点沙漠特有的干燥温度。我在人潮涌动的2026国际消费电子展走到吉利展台时，脚步就不太想移开场地被围得严严实实，不时有人举着手机拍着那几款亮眼的新车：极氪9X、银河M9，还有其他车型的棱线在灯光下闪着金属的光。可更吸引人的，其实是他们抛出来的一连串技术从叫得很别致的WAM世界行为模型，到说是能跨域协作的全域AI 2.0，再到听名字就很有气势的“千里浩瀚”辅助驾驶系统，整个观展感觉就像看一场精心排布的技术剧。
去年吉利在CES上搞了个全域AI的首次亮相，把智能汽车各个细分的系统给串在了一起。这事当时我还特地翻了两遍资料，因为以前这些系统就是各顾各的你驾控这边智能，座舱那边智能，互相不太说话。今年他们拿着那个基础版的WAM模型动了大刀，让整个体系升级到了2.0，说是从“集成”迈到了“自主”，有点像人从会做事变成会自己想事。听现场讲解的时候，有个工程师举了个例子：上层用多模态模型去规划干什么，下层有“动作专家”层层推演怎么做，还能把人类价值判断塞进去这话我听着就觉得有种拟人化的意思，好像这车脑子里终于有了“世界观”和“常识库”，不光是冷冰冰的执行机器。
跟去年的版本一比，2.0明显野心更大。他们造了个所谓“1+2+N”的智能体协作框架，最上面有个叫Eva的中枢智能体，下面串着智驾和智舱两个大智能体，再加一堆比如底盘、能源这些领域的小智能体。稍微拆一下就能想象这套东西跑起来的样子比如我说句“这个周末带孩子去郊外露营”，几乎不用多聊，它自己就帮你搞全套安排：路线、充电、座舱温度、孩子的娱乐节目，甚至会实时算续航和补能方案。说实话我第一反应是，这像极了以前我们开车前要列的“出行清单”，只是现在它帮你提前半小时全按好。
另外一个挺打动我的是所谓“引擎化”升级，说白了就是把感知、认知、记忆、决策这些基础能力单独抽出来，做成公共的技术工具，随时给不同智能体调。这让我想起家里厨房的公用调味料你什么时候做菜都能伸手拿，不用每次都去新买一份。他们说这能提高反应速度，还能让整个智能体验“越用越懂你”。比如全域感知引擎能提前200米发现某条路有施工或临时路障，然后绕行；记忆引擎能记下每位驾驶员的座椅和后视镜位置，下次坐进来就自动恢复。我脑子里晃过一个画面：我爸换我开车的时候，座椅一定要前移，自己去调很麻烦，如果有这功能简直省心。被当作“整车中枢”的Eva智能体，也被加上更像真人的对话能力它从会听你说话变成会揣摩你话里的意思，这跨一步挺微妙，但可能真是未来的趋势。
这些技术落到驾驶场景里，就成了这次发布的另外一个亮点千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统。名字虽长，核心就是安全和贴合人类的驾驶习惯。它整个套用了WAM模型，还用上了一个叫“阶跃星辰”的大模型，辅以国宾级司机的数据做训练听到这里我忍不住想，这就像习惯跟老司机坐，同样一条路，他的刹车点、打方向盘的节奏、避让的灵活度都会让你更安心。
更硬的底层，是他们的海量数据和过硬硬件。靠着850万辆车积累的驾驶经验，他们攒下了百亿公里的智驾里程、几千万段模型数据，还有百万级的事故安全数据，这些都会进“数据飞轮”，意思就是越用越聪明。我自己去年换新能源车的时候，最大心病就是道路情况不稳定，现在听到提前两百米规划绕行的功能，真的会觉得安稳点。硬件那块，从Thor+双Orin芯片的中配，到两颗Thor、1400TOPS算力加激光雷达的高配，不同预算和需求都有覆盖，而且他们已经放话，要在今年法规允许的前提下推高速L3、低速L4，还会试水Robotaxi商业化。要是真推成了，感觉“无人出租车”也离日常不远了。
成绩单这一块也不难看出他们的底气。去年新能源销量近169万辆，同比增长了九成多，在全域AI 1.0的加持下总销量破了三百万。今年带着2.0再配合十款新车型，包括极氪009光辉典藏版这些定位不同的款式，目标是345万辆数字听起来很大，但看他们的发布会现场和车迷的反应，真不觉得这是随口喊的。
从去年第一次亮相全域AI，到今年用2.0去改变智能汽车的玩法，吉利的节奏很稳。站在CES的展台边，我忽然有点感慨：中国品牌已经不只是跟跑，而是在主动提出规则。这场展会就像一个舞台，他们拿技术和产品去定义“智能出行”这个词，让车不只是代步工具，而是一个懂你的伙伴。
如果未来的车真能这样提前考虑你的需求、帮你避开坑点，你会愿意试试吗？或者你更看重的是那种“人与机器的默契感”？我挺想听听你平时开车时，最希望它替你做的那一步是什么。
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