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根据国家企业信用信息公示系统的官方网站显示,江来先进制造技术(安徽)有限公司增添了1条注销备案公告,其注销的原因是决议解散。
江来是由江淮和蔚来于2021年共同成立的合资公司,此前江淮一直为蔚来进行代工生产,双方合作关系极为密切,于是便成立了合资公司来进行运作。
作为新势力的先行军,蔚来曾是最具想象力的新能源车企之一。一提起新能源新势力,便是蔚小理,而蔚来无疑是当之无愧的领军者。
然而,随着各方势力的迅猛发展,蔚来虽早早起步,却最终落了个后发的局面。
一边是小鹏凭借与大众合资,好似背靠了一棵大树。换行符
另一边理想则另辟蹊径,专门朝着大的方向去做,从而赢得了颇为可观的销量。
当比亚迪、华为、小米这些传统与新进的巨头纷纷发力之时,整个新能源汽车行业瞬间陷入了一片血雨腥风之中。蔚来的产品实力已然足够,然而蔚来的反应,看上去似乎要比其他企业慢上半拍。
一、亏损难兄难弟
长期以来,蔚来一直亏损。
2024年全年的营收高达657.3亿元,与去年相比增长了18.2%;全年交付的新车数量为221,970辆,同比增长38.7%;全年的净亏损为224亿元,同比扩大了8.1%。
平均单车亏损亏损10万元。
当大多数新能源汽车企业都已实现正毛利,甚至毛利达到两位数之际,蔚来却仍处于亏损状态。自2016年起,蔚来的累计亏损已超过1000亿元。
蔚来为什么不盈利呢?
星空君之前一直觉得公司缺少一款能够大量销售的车,然而后来才发觉,真正给未来带来沉重负担的,是换电网络。
造车本身就属于重资产运营模式了,而换电更是让这种重资产的程度进一步加剧。截至2024年年末,总共建成了3054座换电站,每一座换电站每年的运营成本都超过40万元,其利用率还不足50%(要达到盈亏平衡则需要每天50次),每年的支出超过15亿元,这使得毛利率被拉低了2 - 3个百分点。
公司在日常运营方面所耗费的成本极高,其中销售及行政费用达到了157.4亿元,同比增长幅度为22.8%。每辆车所分摊的费用为7.1万元,这一数据远远高于理想汽车的2.4万元以及小鹏汽车的3.6万元。
为了能够尽快实现扭亏为盈,蔚来实施了原子级别的降本举措。其中包括平台共享(像是座椅骨架平台降本10)、采用自研芯片进行替代(每辆车可降本1万元)、统一数据接口(每辆车能降本1000元)。
无独有偶,曾经与蔚来合作颇为融洽的江淮,同样是亏损得极为严重。
2024年,江淮汽车的营业收入达到了421.16亿元,然而,与上年同期相比,却下降了6.28%。而归母净利润更是呈现出亏损的状态,亏损额高达17.84亿元,与上年同期相比,由盈利转为亏损。
数据来源:iFind
2024年,江淮汽车销售各类整车及底盘达40.31万辆,相较于上一年度下降了7.42%。其中,乘用车的销量为16.68万辆,同比下滑幅度为16.59%;而商用车的销量则为23.63万辆,实现了0.38%的微幅增长。
亏损的主要原因有三个。
其一为联营企业出现亏损,江淮汽车的联营企业大众安徽于2024年的经营业绩状况欠佳,致使江淮汽车对大众安徽所确认的投资收益亏损约达13.5亿元。
其次是出现了资产减值的情况,江淮汽车于2024年有部分资产出现减值现象,对资产减值准备进行了计提,金额约为11亿元,这进一步致使亏损程度有所加剧。
三是销量呈现下滑态势,2024年江淮汽车整车销量相较于上年同期下降了7.42%。在这其中,乘用车销量的下滑情况尤为显著,进而对业绩产生了拖累作用。
二、德系江淮,中系大众
江淮凭借轻卡而声名远扬,在与蔚来合作之后,具备了生产高端车的能力。接着又通过与华为合作,实现了质的飞跃,开始生产超豪华车型。
或许会存在一些人对江淮的技术能力提出疑问,不过蔚来的质量给出了一个解答:江淮是不存在问题的。
蔚来对江淮予以认可,就连世界顶级巨头也对江淮表示认可。
有一个鲜为人知的知识,当前江淮的并列第一大股东乃是大众集团。
2020年,大众对江淮集团进行了入股,与安徽国资委分别持有50%的股份。
大众在其巅峰阶段,差不多有一半的利润源自中国。要知道,中国可是全球最大的单一电动车市场,大众自然是一直都想要获取更大的蛋糕份额。
对于广大民众而言,开展新能源车业务的最佳途径,便是与成熟的中国新能源车供应链携手合作。
在车机领域,与中国的地平线展开合作;在智驾领域,携手华为;在动力电池领域,出资对国轩高科进行收购;在新能源车工厂方面,拥有江淮50%的股份;在整车技术方面,对小鹏进行投资......
从这样的意义来阐述,大众已然成为一家中国企业,合肥已然成为第二个沃尔夫斯堡。
三、出海,江淮的未来是出海
2025年,江淮在一季度达成的营业总收入为98.18亿元,同比出现了12.98%的下降,环比也呈现出稍有下滑的态势(-1.1%)。其归母净利润亏损了2.23亿元,同比从盈利转变为亏损,下降幅度高达311.39%;扣非净利润亏损2.87亿元,这表明其主业的盈利能力较为薄弱。毛利率为10.03%,同比下降了1.42个百分点,低于行业平均水平,这反映出在成本控制以及产品定价能力方面仍有待提高。
鉴于尊界的预定量颇为可观,48小时内订单量就达到了2108台。倘若年销量能够达到2万辆,那么有希望为企业贡献170亿元的营收。
假如尊界销量不佳呢?
江淮还有一条出路:出海。
在尊界尚未发布之时,公司超过一半的营收源自海外业务,且在这海外业务当中,又以皮卡为主要来源。
2024年,江淮汽车海外业务的营收高达238.92亿元,在总营收中所占比例为56.61%,首次超越了国内市场。2024年全年的出口销量达到24.9万辆,同比增长约46%。在这之中,商用车出口11.62万辆,乘用车出口13.28万辆。
2025年的前4个月,出口仍旧维持着增长的态势,特别是在哥伦比亚、沙特、厄瓜多尔等市场,其增速更是超过了100。
江淮汽车在一带一路共建国家的覆盖范围已达124个,其出口总量更是超过了80万台。
在哈萨克斯坦、越南、巴基斯坦、墨西哥、巴西、阿联酋等地区设有16家KD工厂(即散件组装工厂)以及多个合资公司。
随着大众对江淮整合进度的加快,海外业务与当地大众的体系进行强强联合,这将填补大众的产品线,从而产生非常奇妙的联动效应。
在国内的市场当中,安徽大众(也就是大众与江淮的合资公司)所生产的与众06并非十分受欢迎,然而它却能够反向出口至欧洲呀!
在欧洲,这款汽车正以大众旗下西雅特的子品牌身份开展销售。
与大众这艘国际巨舰携手合作,江淮的海外市场有着无限的想象空间。
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