深度:特斯拉Model 3划时代的标杆?还是被过渡神话的“半成品”?
众口难调,每个人的预算不同,需求不同!最终的结果是选择不同。对于特斯拉Model 3来说,虽然长时间是“网红级”的产品,但随着品牌调性恒定,这个价位竞品车型也越来越多,未停产在售车型23.55万元-33.95万元的售价区间,确实也算得上价位不菲,市场中也产生了“科技大作”和“徒有虚名”的不同声音,这里,咱们拿事实来说话!
一、外观:极简
全新特斯拉Model 3的设计,仍然秉承内饰的极简风格,甚至和上代车型相比,车头更低了、大灯虽然更犀利,但造型变得更简洁。再加上封闭式格栅设计,让它的车头的存在感变得更小!这并不算一个太过成功的设计。车身侧面,延续了上一代车型俯冲的设计风格,但车头前端设计的过低,提升了运动感,但让它车头的视觉冲击力变低。
设计上的亮点也有,比如D柱和车尾的设计,以及车顶到车尾流畅的过渡,营造出的掀背风格,加上扰人心扉的一体化小尾翼,成为整车最受关注的焦点。尾灯设计有所更新,虽然从车尾正面观察,如同一对开口相对的“C”字,但边沿的轮廓仍然能看到上代车型的延续!此外,全新特斯拉Model 3采用了隐藏式门把手,但有车主反馈:零下几度的环境,雪天一夜后,出现过两次没有打开的情况,
二、内饰:“减法”做成“玄学”
坐进车里,一些新车主的第一反应是:“仪表盘被谁偷了?” 虽然说理想旗下的车型都是如此,但方向盘上总归给了一块几寸的小屏,全新特斯拉Model 3也是延续了以往的设计,仍然省略掉了液晶仪表盘!关于这点,辣撩车真的想问问:为啥这样设计?能省几个小钱?
中控,确实给了一块15.4英寸的中控大屏,全新车型后排又增加了一块8英寸的后排液晶操作屏。中控大屏提供了导航、多媒体、以及众多包括空调调节等等功能。特斯拉确实是智能座舱的重要推广力量,但是,把换挡也集成在中控大屏的边角上,万一、这里说万一出现黑屏、死机等极端情况,让车主情何以堪?
此外,整个车内的设计,除了极简这个词之外,其他的词汇基本上无法形容!前两年,咱们去吐槽几万、十来万的合资车一个屏幕都不给,甚至收音机都不舍得给一个。如今,全新特斯拉Model 3也把车内设计的“可以让人更认真的驾驭车辆”!幸好,在晚上,车内的氛围灯让它带来了更多的现代感。
三、加速:“快”是真的,“新手劝退”也是真的
电车的加速性能,都有较好的表现!全新特斯拉Model 3的“未停产在售车型”,包括了2025款的后驱版本和全驱版本,以及2024款的高性能的全驱版本。其中后驱车型,驱动电机最大功率194千瓦、扭矩340牛.米,破百需要6.1秒,这是一个中规中矩的水平。咱们能看到同价位的很多车型,都可以把这个数据做到6秒以内。
2025款长续航全轮驱动版,电机总功率达到了331千瓦,扭矩559牛.米,性能大幅提升仅需3.8秒破百。长续航版本,采用了78.4千瓦时的动力电池,CLTC纯电续航达到了753公里,比后驱版本的634公里有了明显提升。2024款高性能版,电机总功率再次提升,可以3.1秒破百,两款四驱版本采用了相同容量的电池,但高性能版CLTC工况续航降低至623公里。
作为一台行业标杆级的车型,全新特斯拉Model 3的动力性能够用、够强,但驾驶体验算不得太好!尤其是它对动能回收的调教过于极限,更是衍生出“单踏板”模式。虽然以78度的电池,带来优异的续航表现,但松开电门以后的高G的减速,确实让人不满。甚至对于特斯拉的新手驾驶员,存在一定的风险!
四、辅助驾驶:“半吊子军师”?
辅助驾驶系统,全新特斯拉Model 3全系搭载了2颗HW 4.0辅助驾驶芯片,算力达到了720TOPS,但是,也全系仅仅采用视觉感知硬件,其他的包括激光雷达等全部没有搭载。再加上全系仅搭载基础辅助驾驶功能,或者可以通过以32000元、64000元的高价,选装增强版自动驾驶辅助功能,以及智能辅助驾驶功能。后者,如此高价位的选装配置,也就是所谓的FSD,一些平台进行评测过程中的反馈并不算好!
所以,辣撩车一直坚信,只有把视觉感知方案、激光雷达和毫米波雷达、超声波雷达结合的“鸡尾酒”方案,结合相应的软硬件系统,才是一个采各家之长的方案。比如,鸿蒙智行再次基础上,又升级至4D毫米波雷达,甚至未来的有源相控阵雷达,特斯拉在这方面没有突破性的量产产品,两者的差距会越来越大。
结语
有人说的很好:特斯拉Model 3就像个“略有才华的狂士”,优点让大家所知,但弱项也是客观存在的,甚至被优点给蒙蔽了下去。比如,包括换挡在内等的功能过于依靠操作屏、辅助驾驶功能实际口碑一般、内饰过于简洁、核心效果有提升空间等等。但是,这些并不能影响特斯拉Model 3备受市场追捧!有人说:特斯拉Model 3不是标准答案,但它至少让我们看到,答案可以有这一种写法。
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