深度：特斯拉Model 3划时代的标杆？还是被过渡神话的“半成品”

深度：特斯拉Model 3划时代的标杆？还是被过渡神话的“半成品”？

众口难调，每个人的预算不同，需求不同！最终的结果是选择不同。对于特斯拉Model 3来说，虽然长时间是“网红级”的产品，但随着品牌调性恒定，这个价位竞品车型也越来越多，未停产在售车型23.55万元-33.95万元的售价区间，确实也算得上价位不菲，市场中也产生了“科技大作”和“徒有虚名”的不同声音，这里，咱们拿事实来说话！

一、外观：极简

全新特斯拉Model 3的设计，仍然秉承内饰的极简风格，甚至和上代车型相比，车头更低了、大灯虽然更犀利，但造型变得更简洁。再加上封闭式格栅设计，让它的车头的存在感变得更小！这并不算一个太过成功的设计。车身侧面，延续了上一代车型俯冲的设计风格，但车头前端设计的过低，提升了运动感，但让它车头的视觉冲击力变低。

设计上的亮点也有，比如D柱和车尾的设计，以及车顶到车尾流畅的过渡，营造出的掀背风格，加上扰人心扉的一体化小尾翼，成为整车最受关注的焦点。尾灯设计有所更新，虽然从车尾正面观察，如同一对开口相对的“C”字，但边沿的轮廓仍然能看到上代车型的延续！此外，全新特斯拉Model 3采用了隐藏式门把手，但有车主反馈：零下几度的环境，雪天一夜后，出现过两次没有打开的情况，

二、内饰：“减法”做成“玄学”

坐进车里，一些新车主的第一反应是：“仪表盘被谁偷了？” 虽然说理想旗下的车型都是如此，但方向盘上总归给了一块几寸的小屏，全新特斯拉Model 3也是延续了以往的设计，仍然省略掉了液晶仪表盘！关于这点，辣撩车真的想问问：为啥这样设计？能省几个小钱？

中控，确实给了一块15.4英寸的中控大屏，全新车型后排又增加了一块8英寸的后排液晶操作屏。中控大屏提供了导航、多媒体、以及众多包括空调调节等等功能。特斯拉确实是智能座舱的重要推广力量，但是，把换挡也集成在中控大屏的边角上，万一、这里说万一出现黑屏、死机等极端情况，让车主情何以堪？

此外，整个车内的设计，除了极简这个词之外，其他的词汇基本上无法形容！前两年，咱们去吐槽几万、十来万的合资车一个屏幕都不给，甚至收音机都不舍得给一个。如今，全新特斯拉Model 3也把车内设计的“可以让人更认真的驾驭车辆”！幸好，在晚上，车内的氛围灯让它带来了更多的现代感。

三、加速：“快”是真的，“新手劝退”也是真的

电车的加速性能，都有较好的表现！全新特斯拉Model 3的“未停产在售车型”，包括了2025款的后驱版本和全驱版本，以及2024款的高性能的全驱版本。其中后驱车型，驱动电机最大功率194千瓦、扭矩340牛.米，破百需要6.1秒，这是一个中规中矩的水平。咱们能看到同价位的很多车型，都可以把这个数据做到6秒以内。

2025款长续航全轮驱动版，电机总功率达到了331千瓦，扭矩559牛.米，性能大幅提升仅需3.8秒破百。长续航版本，采用了78.4千瓦时的动力电池，CLTC纯电续航达到了753公里，比后驱版本的634公里有了明显提升。2024款高性能版，电机总功率再次提升，可以3.1秒破百，两款四驱版本采用了相同容量的电池，但高性能版CLTC工况续航降低至623公里。

作为一台行业标杆级的车型，全新特斯拉Model 3的动力性能够用、够强，但驾驶体验算不得太好！尤其是它对动能回收的调教过于极限，更是衍生出“单踏板”模式。虽然以78度的电池，带来优异的续航表现，但松开电门以后的高G的减速，确实让人不满。甚至对于特斯拉的新手驾驶员，存在一定的风险！

四、辅助驾驶：“半吊子军师”？

辅助驾驶系统，全新特斯拉Model 3全系搭载了2颗HW 4.0辅助驾驶芯片，算力达到了720TOPS，但是，也全系仅仅采用视觉感知硬件，其他的包括激光雷达等全部没有搭载。再加上全系仅搭载基础辅助驾驶功能，或者可以通过以32000元、64000元的高价，选装增强版自动驾驶辅助功能，以及智能辅助驾驶功能。后者，如此高价位的选装配置，也就是所谓的FSD，一些平台进行评测过程中的反馈并不算好！

所以，辣撩车一直坚信，只有把视觉感知方案、激光雷达和毫米波雷达、超声波雷达结合的“鸡尾酒”方案，结合相应的软硬件系统，才是一个采各家之长的方案。比如，鸿蒙智行再次基础上，又升级至4D毫米波雷达，甚至未来的有源相控阵雷达，特斯拉在这方面没有突破性的量产产品，两者的差距会越来越大。

结语

有人说的很好：特斯拉Model 3就像个“略有才华的狂士”，优点让大家所知，但弱项也是客观存在的，甚至被优点给蒙蔽了下去。比如，包括换挡在内等的功能过于依靠操作屏、辅助驾驶功能实际口碑一般、内饰过于简洁、核心效果有提升空间等等。但是，这些并不能影响特斯拉Model 3备受市场追捧！有人说：特斯拉Model 3不是标准答案，但它至少让我们看到，答案可以有这一种写法。