星途星纪元ES，三年前亮相时被誉为“奇瑞冲击高端的终极答案”，可上市后月销长期徘徊在两三千台，甚至被调侃“高端不高端，销量有点慌”。但就在最近，星途事业部整体并入奇瑞国内事业群，黄招根卸下重压，李学用接手统筹管理——这一调整，或许正是星途星纪元苦熬三年后迎来转机的真正开始。
作为曾经近距离接触过黄招根团队的一名老奇瑞人，我深知这三年他背负了多大的压力。不是产品不行，不是团队不拼，而是体制与决策机制，一次次把一款本该走量的高端电动轿车，推上了“技术理想主义”的悬崖边缘。今天，我想和各位车友聊聊，星途星纪元到底差在哪？又为什么说，这次调整，可能是它真正的“起死回生”之机。
外观：风阻0.205Cd，不只是数字，是设计哲学的胜利
先说外观。星途星纪元ES的风阻系数做到了0.205Cd，这在国内量产轿车里，属于第一梯队。什么概念？比特斯拉Model S（0.208Cd）还低，接近奔驰EQS的水平。但风阻不是靠流线型车头就能搞定的，它背后是无数次风洞实验和细节打磨。
比如它的主动进气格栅，低速时关闭，高速时开启散热，既保证了前脸简洁，又提升了能效。再比如隐藏式门把手、无边框后视镜、车顶激光雷达舱的平滑过渡——这些都不是“为了好看”，而是为了“少搅动一缕空气”。
我试驾过ES，高速120km/h巡航时，车内噪音控制得非常出色，风噪几乎听不到。这背后，就是低风阻+双层隔音玻璃+主动降噪技术的协同作战。低风阻不仅省电，更直接提升行驶质感。
但问题也出在这里：为了极致风阻，星途牺牲了部分实用性。比如后备厢开口偏窄，大件行李不好放；后排头部空间因为溜背造型略显压抑。高端≠完美，它是在取舍中寻找平衡。
内饰：极简≠简陋，科技感与“人味”的博弈
坐进星纪元ES，第一感觉是“空”。没有传统仪表盘，中控屏竖立中央，HUD投影信息，整个座舱像一艘未来飞船。这种极简风格，有人爱到痴迷，有人吐槽“冷冰冰”。
我开过几天，发现它的车机系统逻辑其实很清晰。高通8155芯片加持，响应快，语音识别准确率高。但问题在于——功能太多，层级太深。调个空调温度要滑两屏，切个音乐要喊三次“你好星途”，不如物理按键来得直接。
更关键的是，它的设计语言和用户习惯存在“代沟”。比如取消了门板上的车窗控制键，改到中控屏里操作——这在驾驶中很不安全。科技应该服务于人，而不是让人去适应科技。
一位老车主告诉我：“我老婆开ES去接孩子，倒车时想调后视镜，找了半天找不到按钮，差点撞上护栏。” 这种“反人类”设计，恰恰暴露了研发团队对真实使用场景的忽视。
动力与续航：三电扎实，但定价伤了自己
星途星纪元ES用的是奇瑞自研的三电系统，CLTC续航700km起步，四驱版破百4.9秒。数据不输新势力，实测续航打折率也在15%以内，属于优秀水平。
我在高速上实测过一次，从芜湖到杭州，全程空调24度，平均车速100km/h，表显掉电680km，实际行驶580km，续航达成率约85%，表现可圈可点。
但为什么卖不好？价格是致命伤。
黄招根最初对外放风“起售价18万”，结果上市定在24万起。直接跳过了主流B级电轿的价格带（如比亚迪汉、深蓝SL03、小鹏P7i等），又没做到蔚来ET5那样的品牌溢价。消费者一算账：多花6万，换来的是相似的体验，那为什么不选更成熟的？
这背后，据内部人士透露，是分管技术的高层坚持“高端定位”，认为“便宜了就low了”。可市场不买账——高端是用户封的，不是自己封的。
智能化：L2级辅助驾驶够用，但缺“灵魂”
星纪元ES标配L2级辅助驾驶，包括ACC、LKA、AEB等。我试过它的高速NOA（导航辅助驾驶），变道果断，跟车平稳，识别施工锥桶和大车的能力不错。
但它和华为ADS、小鹏XNGP比，差的不是功能，而是“拟人化”程度。比如它不会根据前车行为预判，也不会在匝道提前变道，更像是“机械执行指令”，而不是“主动思考”。
更让人遗憾的是，首批车主反馈中控黑屏、语音失灵、自动泊车失败等问题频发。不是技术不行，而是软件迭代慢，用户反馈通道不畅。
一位ET车主说：“提车三个月，OTA更新了两次，但最开始的语音唤醒延迟问题，直到第三次更新才解决。” 这种“慢半拍”的节奏，在电动车时代是致命的。
对比竞品：星纪元ES vs 比亚迪汉EV vs 小鹏P7i
维度 星途星纪元ES 比亚迪汉EV 小鹏P7i
起售价 22.58万 19.58万 22.39万
续航（CLTC） 700km 715km 702km
零百加速 4.9s（四驱） 3.9s（四驱） 3.9s（四驱）
智能驾驶 L2+，自研方案 L2，DiPilot L2+，XNGP（城市可用）
风阻系数 0.205Cd 0.233Cd 0.226Cd
从数据看，星纪元ES在风阻、内饰质感、行驶静谧性上有优势，但品牌力、智能化、定价策略上全面落后。它像一个“偏科生”——理科满分，语文不及格。
黄招根的三年：临危受命，却被“架空”
2022年，黄招根接手星途时，品牌年销仅5万，团队涣散。他一手推动“双网共修”（星途与奇瑞售后共享），迅速稳住客户信心；又重建芜湖总部，拉近与集团技术协同。2023年星途销量翻倍至12万，堪称奇迹。
可到了星纪元，他却失去了话语权。定价、设计、功能定义，都被技术线主导。 他曾在车展上信誓旦旦说“18万起”，结果上市变成24万——这不是失信，而是“说了不算”的无奈。
这次调整，李学用接管星途，两人都是营销出身，且李学用曾是黄招根下属。沟通成本降低，决策效率提升，销售端终于能“说了算”了。
有老同事透露，接下来星纪元可能会推出“青春版”，起售价重回18万区间，同时加快OTA迭代节奏。如果真能如此，星途星纪元还有翻盘机会。
未来：星途星纪元，还能赢吗？
我认为，能。
第一，产品底子不差。 操控扎实，续航真实，做工用料超越同级。
第二，团队有战斗力。 黄招根带出的销售和渠道体系，是奇瑞最能打的一支。
第三，集团终于“放权”。 营销主导产品定义，是电动车时代的生存法则。
但关键在于：奇瑞能不能真正放下“技术自嗨”的执念，让星途回归“用户思维”？
如果还是“工程师说了算”，那星纪元可能又要错过这波新能源窗口期。
问答环节
Q：现在买星纪元ES合适吗？
A：如果你看重行驶质感和低风阻设计，且能接受品牌溢价，可以考虑。但建议等新款或官方降价后再入手。毕竟，调整后的星途，可能会有更亲民的策略。
Q：星途会不会像观致一样失败？
A：不会。观致是“无根之木”，而星途有奇瑞2000万用户的基盘和渠道支撑。它缺的不是资源，而是“正确的打法”。
Q：黄招根会重回奇瑞核心吗？
A：这次调整，更像是给他“减负”。如果星途起死回生，他的价值会再次被认可。毕竟，能带烂队翻身的人，永远稀缺。
最后想说：
星途星纪元的三年，是理想与现实碰撞的三年，也是中国品牌冲击高端的真实缩影。它告诉我们：光有技术不够，光有情怀也不够，唯有尊重市场、听用户说话，才能走得长远。
这次调整，是星途的第二次机会。它能不能抓住？各位车友，你怎么看？欢迎在评论区聊聊你的观点。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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