起亚于9月22日公布了2027款K5的售价，虽然纸面上的变化不大，但却透露出一些关键信息。所有配置车型均上涨200美元，入门级LXS车型的起价仍为27,690美元（不含目的地费用），而EX车型则完全取消，目前仅保留了LXS、GT-Line和GT这三个配置版本。
这样的定价让K5在价格上远超其两大竞争对手：比入门级本田雅阁便宜755美元，比入门级丰田凯美瑞便宜1960美元。但凯美瑞现在只有混合动力版本，雅阁的顶配车型也是混合动力。K5仍然没有提供混合动力版本，这意味着起亚在这个细分市场中最便宜的轿车也是唯一一款没有节能选项的车型，而节能选项正是消费者越来越期待的。
2027 年究竟发生了哪些变化？
价格变动幅度不大。K5 的所有配置车型均上涨 200 美元，LXS 车型起价为 27,690 美元，另加 1,245 美元的运费，最终落地价为 28,935 美元。更大的结构性变化是取消了 EX 配置车型。EX 车型是除 GT 车型外最贵的选择，配置丰富，但搭载的是入门级发动机。起亚从未在 EX 车型上提供过四驱版本，因此放弃 EX 车型也并非难事。
这样一来，凯美瑞的产品线就简化为LXS、GT-Line和GT三个级别：基础轿车、可选装四驱系统的运动型轿车以及高性能轿车。GT-Line的四驱选装价格为1600美元，使其售价达到30290美元，即使加上四驱系统，仍然低于凯美瑞的起售价。丰田在其基础车型上并未提供这个价位的四驱系统，因此对于那些希望在恶劣天气下获得良好抓地力但又不想选择跨界车的消费者来说，这无疑是一个优势。
今年，入门级2.5升四缸发动机的动力输出略有下降，额定功率为186马力，扭矩为179磅·英尺，低于之前的191马力和182磅·英尺。这种轻微的下降对于大多数驾驶者来说在日常使用中几乎感觉不到。涡轮增压GT车型的动力输出保持不变，为290马力和311磅·英尺，这些数据仍然使其成为美国市场上动力最强劲的非性能版中型轿车之一。
混合型产品之间的差距才是真正的故事
过去，单凭价格就能赢得这类细分市场。但现在情况不同了。丰田凯美瑞这一代车型全部采用混合动力，本田雅阁最强劲的动力版本也是混合动力。起亚K5没有混合动力版本，尽管它已经推出了狮跑、索兰托和Niro的混合动力版本。对于既考虑价格又考虑燃油经济性的消费者来说，K5在燃油经济性方面完全不占优势。
起亚并非对此毫无察觉。新款K5的谍照显示，其内部配备了高压电池组件，暗示中期改款车型将搭载混合动力系统。鉴于照片显示其车身结构基本保持不变，大部分工作集中在外观造型和动力系统本身，预计此次改款将在2028款车型上进行。换句话说，2027款车型阵容只是起亚在争取时间，而非给出最终方案。
为什么起亚并不着急
K5目前并不需要拯救。它在2026年8月创下了有史以来最佳单月销量，而且即便没有推出混合动力车型，今年迄今为止的销量也超过了去年同期水平。这种强劲的势头让起亚无需在新车设计完成之前仓促进行动力系统升级或调整价格。销售一款已经成功的车型往往能为汽车制造商赢得耐心，而起亚显然正是利用这一点来保持策略，而不是冒险仓促推出混合动力车型。
所以，现在买还是再等等？
如果您想要的是涡轮增压GT版本，那就没什么好犹豫的了。290马力的发动机、相对于雅阁和凯美瑞极具竞争力的价格，以及GT-Line车型可选装的四驱系统，使得现款K5成为一款真正具有竞争力的中型轿车，尤其适合那些既注重动力又注重性价比的买家。虽然油耗因素会影响最终结果，但与凯美瑞之间2000美元的差价可不是小数目。
但如果燃油效率是您最看重的因素之一，情况就不同了。纯汽油版K5与混合动力版凯美瑞或雅阁相比，并非完全可比，而且对于经常跑高速的人来说，再多的价格优势也无法弥补燃油效率上的差距。据报道，混合动力版K5还要一年才能上市，因此对混合动力车型感兴趣的消费者有充分的理由等待，而不是随便凑合。
