2026年1月15日，广汽本田发了条微博，新款飞度上市，一口价6.68万，全国限量3000台，没开发布会，没请高管站台，连张PPT都没做，寒酸得不像一台当年要加价才提得到的车，4S店销售如今都不主动推它了，试驾车顶落了一层灰。隔壁更狠，大众Polo今年前两个月的销量直接写了个0，注意，是0，不是卖得少，是一台都没动。丰田去年10月一纸三行公告，致炫致享说停就停，这台车2024年全年就卖出去1台。有人叹气，说小车不行了，这账其实得另算。
先看老三样是怎么凉的。飞度1月15日上市，20天后官宣3000台售罄，听着像捷报，懂行的直摇头，这是清库存的体面说法，卖完这批，飞度的燃油生涯就算翻篇了。二手车市场更扎心，有车主2022年落地11万提的飞度，三年跑不到3万公里，全程4S店保养，寻思怎么也能卖6万，结果第一家报3.8万，第二家4万，第三家磨到4.2万，车商看他发呆，撂下一句，哥，不是你车不行，是这车真没人要了。还有更狠的，2021款落地13万，如今最高报价2.8万，三年亏掉10万。Polo那边，2025年前11个月才卖3万6千台，今年干脆归零，成都车展上汽大众把主舞台全给了ID.家族，Polo连个展位都没混上，姊妹车LIFE今年5月一个月卖出2台，等于当场退场。
再看另一头，比亚迪店里挤得下不去脚。7月单月干出41.9万辆，海豚一款卖了22910辆，海鸥27971辆，俩车加起来一个月5万台出头，Polo卖一年都追不上，你说离谱不离谱？海豚上市四年累计破100万辆，中国A0级轿车最快破百万的纪录就这么刷新了。同样七八万的预算，海豚给独立悬架，给大屏车机，给L2辅助驾驶，Polo给硬塑料，给卤素灯，给机械手刹，年轻人不傻，钱包投票最诚实。
有人替油车喊冤，说是政策摁着打。上海一块铁皮9.4万，快赶上大半台飞度，北京油车中签率0.38%，两百多万人抢9600个指标，绿牌白送，今年还增发了8万个。油车购置税也减半了，10万的车撑死省四五千，杯水车薪。油耗新规卡到3.3升，市面上在卖的油车一台台数过去，全超标。可政策只是推了一把，真正下死手的是掏钱的人，飞度月销两位数，海豚月销两万多，这悬殊不是补贴能堆出来的。
这场塌方砸的远不止小车。7月燃油车零售同比跌41%，前十榜单里燃油车只剩卡罗拉锐放一棵独苗，5月那期更干净，前十清一色新能源。豪华品牌跳楼价也拦不住人往电车店里跑，路虎卫士直降17万，宝马i7砍掉30万，奥迪A6L裸车25.8万。飞度连着8年霸榜合资小型车保值率第一，三年保值59%，这神话的底子是配件多、流转快、车商抢着收，如今新车月销归零，二手车商看见飞度直摆手，底子说塌就塌。本田今年上市69年头一回亏钱，大众干脆放话，下一代Polo只做纯电ID.2，燃油版不再开发，等于亲口念了悼词。
说白了，凉掉的不是小型车，是傲慢。欧拉好猫6月卖1764辆，7月只剩1224辆，同比跌七成，精致小电车照样没人买单，可见配置抠门、定价虚高的车，油电通杀。小车本身没罪，县城通勤、接送娃、买菜代步，需求一直摆在那，变的是人心，同样七八万，谁给大屏、给智能、给个不肉的动力，谁就吃肉。时代抛弃小型油车的时候没打招呼，它自己先装睡了十年，等睁开眼，牌桌上早没它的座了。
