中国汽车产业的“风暴眼”，正聚焦于一个新生的巨头——中国长安。
它，既是国资委第100位新成员，承载着未来十年2000亿的宏伟蓝图，也肩负着163年的历史积淀。
朱华荣，这位新长安的掌舵人，与14.5万名员工一道，正站在一个“百年未有之大变局”的十字路口。
落后与反超，挑战与机遇，在这场汽车产业的“大浪淘沙”中，将如何上演？
一、 从“少年”到“老成”：长安的“身份”之惑与破局之道
刚满63天的中国长安，是“最年轻的央企”。
然而，它的根须却深植于1862年的上海洋炮局，比招商局还早十年！
这163年的岁月，从洋务运动的烽火硝烟，到抗日战争的民族血泪，再到新中国成立后的三次转型，长安身上早已刻下了“倔强自强、自主求变”的烙印。
曾几何时，为了生存，长安人“军转民”，甚至不惜拆解样机与铃木合作微型车；2003年，紧随私家车浪潮，开启了从商用到乘用的“二次创业”。
而到了2017年，他们又一次敏锐地捕捉到时代脉搏——“香格里拉”计划（新能源）与“北斗天枢”计划（智能化），这便是对未来趋势的精准预判。
如今，中国长安的诞生，标志着中国汽车产业形成了“一汽、东风、中国长安”三大央企并立的格局。
但与其他巨头相比，中国长安的“独特基因”在于其惊人的自主品牌销量占比——高达85%！
对比2024年东风汽车的55.32%和一汽的25.6%，长安的“自主”色彩尤为浓烈。
中国长安汽车党委副书记、董事谭本宏直言不讳：“我们是在高台转结构。”
这意味着，长安不能像“从0到1”那样，而是要在保持年销200万台以上规模的同时，完成从燃油车向新能源的“华丽转身”。
这无疑是一个艰巨的任务，既要“保规模”，又要“调结构”，对长安的智慧和魄力提出了极高的要求。
实践是检验真理的唯一标准。
自“三次创业”以来，长安展现出央企机制中难得的速度、灵活性与魄力。
今年9月，长安汽车销量达26.6万辆，同比增长25%；其中新能源汽车更是飙升至10.3万辆，同比增长87%！
这不仅远超传统燃油车的增速，销量规模也屡创新高。
面对白热化的新能源赛道，中国长安几乎是“同步孵化”了阿维塔、深蓝汽车、长安启源三个新能源品牌，并且个个都具备了相当的销量和市场认知度。
这使得长安成为央企序列中新能源转型最快的，也是唯一一家实现多品牌月销稳定破万的“领跑者”。
笔者观察到，长安在许多打法上，其市场化思维甚至超越了部分民营企业。
它为三大子品牌提供了充分的决策自主权，在股权上引入外部投资和合作伙伴，推行员工持股和市场化激励机制；在经营层面，更是鼓励子品牌“放手去闯”。
长安并未全资控股深蓝和阿维塔，当一些车企还在纠结“灵魂论”而对华为合作犹豫不决时，长安早已率先拥抱华为Hi模式，阿维塔+宁德时代+华为的“安为德”组合，更是成为业内典范。
深蓝则大胆选择多种动力形式，并率先将华为的高阶辅助驾驶技术引入20万以下市场，精准抓住了“智驾下沉”的市场红利。
在“出海”和“高管年轻化”方面，中国长安同样走在央企前列。
现任11位执行副总裁和副总裁中，有7位是80后！
这股“新生力量”的崛起，无疑是对中国汽车产业未来的有力宣告。
可以说，晋升至央企序列，是对中国长安过往成就的肯定，更是对中国汽车产业未来发展寄予的厚望。
承载着163年的荣光，中国长安正翻开崭新的一页。
二、 “锦绣前程”下的“暗流涌动”：长安如何驾驭时代的“双刃剑”？
“这是中国汽车产业最‘好’的时代，也是最‘乱’的时代。”
这句话，在当前汽车行业背景下，再贴切不过。
百年未有之大变局，中国新能源汽车产业已然“换道超车”。
无论是在销量规模、新车渗透率，还是在锂电池全产业链、智能驾驶技术方面，中国都已占据领先地位。
这是一个充满机遇的“黄金赛道”。
然而，另一面却是“强敌环伺”，新势力喷涌而出，价格战、流量战、公关战等乱象丛生，几近“无下限”。
在这样的“浑水”中，汽车行业亟需“正本清源”，涤浊扬清。
中国长安的成立，恰恰处于这样一个“风口浪尖”。
它能否“老树发新芽”，焕发新活力，并在惨烈的厮杀中“突出重围”？
这是摆在每一个长安人案头上的“大考题”。
正式挂牌成立后，中国长安汽车集团董事长朱华荣感慨万千，他公开表示：“从来没有打过这么富裕的仗。”
他看到了“广阔天地”，满是“满满的机会”，感觉“取之不尽，用之不竭”。
谭本宏也坦言：“无论是资金的流量、品牌的流量，还是资源的流量，只要有流量的企业，都是要去合作的重点。”
成为新央企，长安在资源合作和战略协同方面的步伐明显加快。
仅仅过去两个多月，中国长安已先后与重庆市、中国国新、中国农业银行等达成战略合作，并与中远海运探索“渝车出海”新路径。
在民营企业领域，新长安继续携手华为、宁德时代攻坚固态电池，并协同海尔集团等共建生态圈，持续“强链补链”。
对于一家向新能源赛道转型的大型企业而言，合作是“必然”。
但对于一家新成立的央企来说，技术自主可控同样“不可或缺”。
如何平衡内部自研与外部合作？
中国长安给出了独家回复：“在不确定的发展时代，需要做适度的资源冗余的策略，始终坚持‘自研+合作’两条腿走路。”
笔者的观察是，过去十年，长安在新能源领域投入了400亿，在智能化领域投入600亿，还拿出100亿布局前瞻技术。
未来十年，更是计划再投入2000亿元，并新增1万人规模的科技创新团队。
这种“饱和式投入”的成效显著：不仅打造了领先的中央环网架构SDA（SDA平台2.0已立项），攻克了新一代电池技术（金钟罩全固态电池）和“端到端交互式智驾”等30余项关键技术。
今年9月5日，长安汽车发布的“天枢”智能化品牌，已成功赋能启源A06等多款车型，甚至开始为长安马自达等新车产品提供智驾技术支持。
相比其他初创企业，中国长安集团拥有强大的技术底蕴和资源优势。
长安作为首个产销突破2000万辆的中国品牌，今年销量有望超过3000万辆。
基于如此庞大的数据资产，加上对感知、决策、控制算法及仿真训练的主导权，为智能驾驶量产应用奠定了坚实的信任基础。
长安拥有行业唯一的智能安全技术全国重点实验室，下设全球领先的智能网联测试中心“天枢智能实验中心”。
此外，它还拥有全国唯一一个主被动融合的碰撞实验室，以及西部汽车试验场（垫江）。
在碰撞试验室，长安一个车型要进行40-50次的常规正面碰撞试验，仅此一项每次成本就近30万（以10万车型估算），其他测试项目更是琳琅满目。
甚至会从流水线上随机抽检车辆进行严苛测试。
在长安智能工厂，借助5G数智AI柔性生产模式，可以通过C2M满足个性化订单需求，最快52秒即可下线一台车，有效解决了车主的交付焦虑。
这些历史积淀和技术储备，是任何一家新势力都难以企及的优势。
另一方面，长安认为目前新能源与智能化尚处于“非稳态竞争”过程中，因此“双轨并行”十分必要。
例如，阿维塔一方面深化与华为、宁德时代的三方合作，巩固稀缺的“铁三角”优势；另一方面，也要依托长安自主打造的SDA平台构建差异化竞争力。
而且，阿维塔是率先采用“HI模式”的车企，目前是唯一进化为“HI PLUS”的品牌，更是第一家入股华为引望的车企。
双方未来将在产品定义、品牌营销、设计、核心技术、用户服务等方面展开全方位协同。
当前，华为的朋友圈不断扩大，“鸿蒙智行”在重庆已有深度合作的赛力斯，与奇瑞、北汽、江淮、上汽的合作也在稳步推进。
长安借助自身技术赋能，加上与华为、宁德时代的深度合作，其差异化优势将使其在新长安的激烈竞争中更具可能性与主动性。
三、 “逐鹿四海”的雄心：长安的全球化棋局
对于立志打造世界一流车企的中国长安集团来说，全球化并非“选项”，而是“必修课”。
长安“2030愿景”中，集团宣布将投入超100亿美元加速全球化进程，目标是到2030年，整车产销规模达到500万辆（其中新能源300万辆、海外150万辆），跻身全球汽车TOP10。
公司还发布了全球化“海纳百川”计划，喊出了“无海外，不长安；无基地、不长安”的响亮口号，构建了出海的总体原则。
2024年，中国长安汽车累计销售近270万辆，今年预计突破300万辆，其中新能源汽车将达到100万辆。
这意味着，未来五年，还有200万的增量空间。
这一重任，无疑将落在阿维塔、深蓝汽车、长安启源这三大数智电动品牌肩上。
三者各有分工：阿维塔定位高端豪华，寻求向上突破；深蓝定位“科技运动潮牌”，主打15万-30万元区间；长安启源则聚焦主流家庭用户。
阿维塔是“新央企新豪华”的代表，深蓝是所有央企新能源品牌中的销量冠军，启源则承担着长安集团销量规模的重任。
重组后，三大新能源品牌的定位更加清晰，协同也更加紧密。
它们可以共享制造、物流、采购以及集团的品牌背书。
新长安不仅放权开放，更是全力托举。
朱华荣曾不避讳地表示，深蓝、阿维塔与启源都是“亲儿子”，长安会不遗余力支持——“要人给人，要钱给钱，要资源给资源”。
如今，这一方针又加上了两条：“要制度给制度，要生态给生态”。
市场化的体制机制，极大地激发了各品牌的市场活力。
刚刚过去的9月，阿维塔销量达11028辆，同比强劲增长143%，连续7个月销量破万；深蓝汽车交付33626辆，同比增长48%；长安启源交付41205辆，同比增长79%。
今年9月20日，阿维塔科技正式发布了“战略2.0”，计划2027年全球销量达到40万辆，跻身千亿营收阵营；2030年全球销量80万辆；2035年挑战150万辆。
朱华荣对此充满信心：“阿维塔在世界上是可以自己定自己的价，它无需看别人的脸色。”
笔者了解到，在海外的参展活动中，新加坡一位富豪豪掷150万购入一台阿维塔11限量款，中东某土豪更是“一口气”买下25台阿维塔12，每辆价格高达70万元。
这些都彰显出阿维塔独特的魅力和全球议价能力。
在三大品牌的带动下，长安出海势头正猛。
2024年，长安海外销量达53.6万辆，同比增长近50%，位居国内车企出口第三名。
今年9月，海外销量6万辆，同比增长23%；前9月出海46.5万辆，保持稳健增长态势。
与过往单纯“卖产品”不同，长安的全球化正从“产品出海”向“产业生态出海”深刻转变。
集团共计规划20个海外整车及KD工厂，目前已投产9个KD工厂、1个整车工厂。
首个海外新能源整车基地泰国罗勇工厂已于今年5月正式投产，预计年底海外总产能达46万辆，可辐射海外优先级最高的东南亚市场。
动力选择方面，长安并不盲目地全面转向电动化。
由于各国能源结构、政策和市场需求具有多样性，预计2030年新能源渗透率提升至40%。
长安预判，同时拥有ICE（内燃机）和新能源动力的汽车企业优势更明显。
丰田2025财年净利润高达2300亿元，单车净利润2.2万/辆，远超中国车企；韩国起亚2024财年销量、销售额、营业利润率均创历史新高。
这些表现都印证了这一观点。
基于以上判断，长安对全球策略进行了调整，坚持“先立后破”、“油电并举”，加速推进新能源“香格里拉”计划，根据不同市场需求，投放不同产品、动力选择。
只有敢于站上全球舞台，与全球巨头同台竞技，才能显出一家车企真正的底色。
拥有上百年的历史积淀，借助庞大的资源和战略合作，领先的全球化布局，新长安注定将在全球汽车产业格局中占据一席之地。
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