二手车电动车的电池究竟能够使用多长时间, 长久以来始终是高悬在购车之人心头之上的一座大山。瑞典那边名为Carla的二手车平台结伴奥地利名为AVILOO的测试机构针对将近一万辆电动车开展的最新实际测量给出了相关答案。
存在这样的数据, 它表明, 大多数的现代电动汽车, 在其行驶达到十万公里之后, 电池容量仍然能够保持在九成以上, 韩国的汽车品牌, 凭借着极其出色无比的电源管理以及电芯优化相关能力内容, 在这一场漫长的如同长跑一般的比赛当中, 包揽占据了前三名。
这打破了, 人们过去所认为的, 电动车电池几年就会出现断崖式衰减的, 那种固有的偏见。
韩国车企霸榜与十万公里的衰减奇迹
有一项历经四年的真实道路测试, 其中配备了64千瓦时电池的起亚e-Niro占据榜首位置。此款车在行驶里程超过六万英里以后, 其平均电池健康程度高达97.25%。
跟在后面的是有着同款共享技术架构的现代Kona纯电版, 它的电池保持率同样达到了97.18%。处于第三位的起亚EV6以95.95%这个成绩又再次证实了韩国车企在电池寿命控制方面的强大能力。
沃尔沃XC40与极星2这类欧洲品牌有着亮眼表现, 其电池容量保持率全都稳稳维持在94%以上。大众ID.3就算是榜单前二十名里垫底的, 在历经长途路程后剩余健康度照旧有着近92%。
这种呈现出渐进态势的缓慢老化情形表明, 具有相当数量的二手电动车, 在交付给下一位使用者的时候, 依旧具备十分强劲的动力性能。
同一个车上, 却有着不一样的命运, 其中, 决定性的因素是那电芯的化学性质以及供应商。
要是对数据展开深入拆解, 便会发觉决定电池寿命的真正密码实际上隐匿于电芯供应商的选择里面。拿热门车型特斯拉Model 3来说, 不同生产批次所采用的电池技术直接使续航差距被拉开了。
Model 3, 它搭载的是宁德时代磷酸铁锂电池, 行驶十万公里之后, 其健康度居然仍然能够高达93.3%。相比较而言, 采用LG化学电池的那个版本, 保持率是91.5%, 然而呢, 使用松下电池的版本, 保持率却跌落到了90%以下。
这表明, 就算购买的是完全一样的车架以及外观, 然而电池内部的化学成分, 还有制造工艺, 会对车辆的折旧速度产生极为深刻的影响。
有别于供应商之间存在的区别不一样, 用户在平日里的充电习惯以及所处的气候环境, 同样分别显现出了有着没法被忽视的重要作用。要是超快充发生的次数过于频密, 要不然就是长时间处于极为寒冷的地区, 这样的情况都会加快电芯内部微观结构出现损坏的速度。
告别那带有不确定性的盲盒时代, 二手电动车的广阔市场, 迎来了一次透明化的重新塑造。
常常是, 过往选购二手电动车的那些消费者, 好似处于抽盲盒的状态, 极难确切判定电池真正的健康情形。而如今, 具备了专业的第三方电池诊断技术那么一下后, 车辆实际的衰减状况进而能够被明确地量化出来。
不仅这种诊断机制消除了消费者的后顾之忧, 而且更为二手电动车的残值评估提供了可靠依据，随着电池管理系统算法持续不断进行进化, 未来车辆还能够靠前进行预测隐藏的损伤与衰减危险。
自起初对于电池寿命存在的广泛焦虑, 至当下凭借大量实际测量数据证实其耐用程度, 电动汽车产业已然步入成熟阶段。
为那些还在迟疑要不要购买二手电动车的买家而言, 这份实测统计的数据无疑是打了一针强心剂。只要找对电芯化学体系以及可靠的品牌, 电动车辆的陪伴时长也许要比我们所想象的长得多。
