预算掏到15万到20万区间，绝大多数买车人去展厅转一圈，哪怕心里对小众个性的车子念念不忘，最后交钱时还是会老老实实选一台大空间、通过性好的家用SUV。国内大马路上，旅行车也就是大家嘴里的瓦罐，跑十辆车里很难瞧见一辆，市占率常年连1%都保不住。市面上能买到的旅行车，要么像蔚来ET5T那样把门槛顶到接近30万，要么就是纯电底子，一到过年跑长途，车主就得在服务区眼巴巴瞅着充电桩排队，这种尴尬处境让不少人心灰意冷。
领克07 GT这次定在7月23号正式发布，起步价格直接压到了16万级，打算用插电混动猎装的法子，去跟同价位的宋L、深蓝S07这些主流家用SUV抢一抢看车的人流。
这台新车基于CMA Evo平台打造，这次预热还搞了个1007台的特别版，塞进了灰车漆和7.23平方米的极地蓝Alcantara翻毛皮内饰。其实把车子停在路边时，最先扎进眼睛里的是它那个宽体低趴的架势，车门框直接做成了无框的设计，脚下踩着19寸黑化轮毂，里面还隐约透着黄色的制动卡钳。前大灯用上了94颗LED光源，头顶上则耸立着等效128线的激光雷达。
说到底，旅行车要是不能装东西，那就是摆设。
这台车的掀背尾门能往上抬到72.5度，后备箱在不放倒座椅的常规状态下有614升。平时过年回家或者带全家出门，后排座椅一放倒，容积直接能扩到1665升，这个肚量已经能和很多紧凑型SUV平起平坐了，塞几个大号行李箱再塞点土特产，完全不用在后备箱里跟拼积木一样算空间。
坐进车里，中控台上是一块15.4英寸的屏幕，里面跑的是高通骁龙8295芯片。
日常在红绿灯起步或者超车深踩油门时，单电机版本的1.5T混动系统能输出300千瓦的综合功率。对老百姓过日子来说，纯电续航200公里，平时上下班通勤基本不用烧油，满油满电跑长途能一口气跑完1422公里，而且能加最便宜的92号汽油。如果多掏1万块钱，还能把车里的音响换成哈曼卡顿23个喇叭，座椅升级成Nappa真皮带按摩。
要想买这车，真正懂行的人估计都在盯着18.58万的四驱版本。
这个版本把双电机功率直接推到了390千瓦，百公里加速跑进了4秒级。最扎实的地方在于，它下放了以前在超跑上才能见到的MRC磁流变减震系统，能做到毫秒级的阻尼响应，麋鹿测试跑出了81公里的时速，后面甚至还支持1.6吨的拖挂资质和6千瓦的对外放电。
同样是18万多，别人给你的是软绵绵的家用车悬架，它直接把硬核的底盘硬件堆到了车轮底下。
可热度归热度，车子好不好，最终还得看每个月交到买主手里的上牌量。领克07 GT把价格压到这个份上，面对宋L和深蓝S07这种传统SUV大户，能不能把月销量带过5000台的生死线，让那些原本打算买SUV的人换个口味，还得看月底正式发布会上的具体购车权益，以及新车交付到店的真实速度。
那就盯着下个月第三方公布的上牌量，看看这台插混猎装车到底能在马路上跑出多少能见度。
