并非每辆车都需要符合财务报表的要求。当然，你的会计师可能会对油耗12英里/加仑或只有两个座位的车表示质疑，但汽车爱好者都知道，实用性并非一切。
有时候，最好的汽车购买体验莫过于启动引擎时让你心跳加速的那辆车，即便它会让你的钱包在加油站哭泣。这些车或许并非日常通勤或购物的理想之选，但它们却能带来更宝贵的东西：纯粹的、毫无保留的驾驶乐趣。
以下列举了12款极不实用却深受车迷喜爱的车型，以及它们物有所值的理由。至少我是这么认为的！
马自达MX-5 Miata
三十多年来，马自达MX-5一直让人们不禁发问：“你的东西放哪儿？”它的后备箱空间小得连周末旅行包都放不下，车内空间即使对身材适中的成年人来说也略显局促，MX-5在实用性方面可谓是乏善可陈。
但它最精彩之处在于：每次坐进驾驶座，它都能让你重新感受到驾驶的乐趣。完美平衡的底盘、手动变速箱令人满意的换挡声，以及敞篷驾驶带来的与路面的直接连接，甚至让去咖啡馆的路程都变成了一次难忘的体验。
起价约为 28,000 美元，它是体验真正跑车操控性能的最经济实惠的方式之一，而且无需承担异国情调跑车的维护噩梦。
福特F-250超级皮卡
真的有人需要一辆近7英尺高、22英尺长的卡车作为日常代步工具吗？可能不需要，但F-250 Super Duty的存在却超越了这种需求。
这辆猛兽搭载的Power Stroke柴油发动机可输出高达475马力，扭矩更是惊人的1050磅英尺，使其拥有高达22000磅的牵引能力。诚然，它的高速公路油耗约为15英里/加仑，而且在购物中心停车也需要占用一个邮政编码，但车主们会告诉你，驾驶着这辆动力强劲、足以拖拽房屋的巨兽，高高地坐在车流之上，会给人一种特殊的自信。
当你真正需要移动拖车、运输设备，或者只是感觉自己势不可挡时，这种不切实际的想法突然就变得完全合理了。
保时捷 911 GT3
像GT3这样的赛道利器，简直是对理性的一种莫名其妙的挑战。它的起价高达22.3万美元，悬挂硬得能让人数清路上的石子，后排座椅更是小到连一双鞋都放不下——这绝对不是任何人会认为的理性消费。
这台4.0升自然吸气水平对置六缸发动机转速高达9000转/分，爆发出502马力的强劲动力，仿佛要重塑你的神经系统。每一次驾驶都需要全神贯注，而这恰恰是它如此令人着迷的原因。
车主们能够接受其颠簸的乘坐体验和不实用性，因为很少有公路车能像它一样，让驾驶员和机器之间建立起如此强烈的联系，即使是在乡间小路上激情驾驶，也感觉像是一次宗教体验。
吉普牧马人 Rubicon
对于大多数人的实际用途——在铺装道路上通勤——来说，牧马人简直是荒谬的不实用。它噪音很大，空气动力学设计糟糕透顶，高速公路油耗只有十几英里/加仑，而且在平坦路面上的乘坐舒适性也差强人意。
但Rubicon版本更进一步，配备了差速锁、可断开式防倾杆和专为攀爬岩石而设计的33英寸轮胎。它真正的价值在于其多功能性和真正的越野能力所带来的探险潜力。
拆掉车门和车顶，把它对准一条小路，突然间，所有这些妥协都变成了令人难忘的周末的要素，这就是为什么 Wrangler 车主是汽车界最忠诚的群体之一。
道奇挑战者SRT地狱猫
将717马力塞进一辆重达4400磅（约2040公斤）、油耗惊人的肌肉车里，这绝非燃油效率专家所推荐的做法。Hellcat搭载的6.2升机械增压V8发动机综合油耗约为16英里/加仑（约16.4升/百公里），而对于驾驶爱好者来说，后轮胎几乎成了消耗品。
然而，整辆车却有着某种极具美国特色的东西：惊人的动力、激进的造型，以及能引爆三个街区外汽车警报的引擎声。
挑战者证明了，有时对于“你需要多少动力？”这个问题的最佳答案就是“更多”，而它令人兴奋的、轮胎冒烟的加速性能，对于那些重视纯粹娱乐而非实用性的人来说，足以弥补其高昂的燃油费用和令人质疑的燃油经济性。
莲花 Emira
路特斯以打造轻量化跑车而闻名，其产品注重驾驶动态而非舒适性，而Emira完美地延续了这一传统。上下车需要一定的柔韧性，堪比瑜伽动作；行驶感受硬朗，甚至能感受到路面的每一处伸缩缝；后备箱空间之小，让马自达MX-5的后备箱都显得宽敞。
起价约为 82,000 美元，提供增压丰田 V6 发动机或 AMG 提供的涡轮增压四缸发动机两种选择，两者都能提供越来越少见的精准、灵敏的操控性。
Lotus 明白，真正的驾驶乐趣来自于转向手感、底盘平衡以及通过每一次操控与道路建立联系的感觉，这对于爱好者来说远比舒适的乘坐体验或实用的储物空间更有价值。
Ram TRX
打造一辆搭载源自Hellcat的702马力机械增压V8发动机的皮卡，就好比在篝火旁放一把火焰喷射器。TRX售价超过9万美元，油耗仅为十几英里/加仑，而且还配备了35英寸的轮胎，更换起来价格不菲。
客观来说，这辆卡车对于大多数情况来说都过于庞大，无论是在城市街道还是大多数越野路段。但正是这种荒谬感使其魅力十足：这是一辆全尺寸卡车，可以在大约 4.5 秒内加速到 60 英里/小时，在沙漠中以令大多数 SUV 驾驶员胆寒的速度行驶，并且在需要时还能拖曳超过 8100 磅的重物。
有时候，拥有极度奢侈的东西本身就是一种奖励，TRX 的拥有者们完全接受了这种理念。
雪佛兰克尔维特 Z06
雪佛兰对原本就不太实用的中置引擎克尔维特进行了改造，决定为其配备一台自然吸气式平面曲轴V8发动机，转速可达8600转/分，输出功率高达670马力。Z06起价约为11万美元，标配碳纤维轮毂，但其乘坐舒适性却能将路面的每一处颠簸都直接传递到你的脊椎。
行李空间仅限于你能巧妙地塞进前备箱的物品，而激进的空气动力学套件则保证你会刮蹭到以前从未遇到过问题的车道。
这些妥协的回报是，它成为了任何价位上最激动人心的性能车之一，其加速、操控和音质足以媲美价格是它两倍的欧洲超级跑车，对于任何以每美元带来的肾上腺素刺激来衡量价值的人来说，这都是一笔划算的买卖。
梅赛德斯-AMG G63
G-Wagon 的诞生源于将 20 世纪 70 年代的军用车辆设计进行改造，加入豪华配置，再配上一台 577 马力的双涡轮增压 V8 发动机，然后收取超过 18 万美元的售价。
它的空气动力学性能如同冰箱一般糟糕，综合油耗仅为13英里/加仑左右，而且由于采用非承载式车身结构，其乘坐舒适性永远无法与现代承载式车身SUV相提并论。方方正正的外形虽然辨识度极高，但也注定了它与节能无缘。
G63 的特别之处在于它独特的组合：真正的越野能力、惊人的性能和标志性的设计，无论走到哪里都能吸引众人的目光，每次在停车场靠近它时，都能带来一种特别的拥有体验。
Caterham Seven 620R
Caterham Seven 将极简主义发挥到了极致，这会让大多数现代驾驶者感到震惊。它没有车顶，没有像样的车门，除了防滚架和几条安全带之外没有任何安全配置，而防风雨措施则只有一块软篷和祈祷。
620R 的起价约为 8 万美元，你花在超跑上的钱，买到的却是一辆配备乙烯基车窗和华而不实的暖气系统的车。但如果剥离所有不必要的重量和现代的复杂设计，剩下的就是最纯粹的驾驶体验之一：每马力 620 磅的重量比，让许多价格是它三倍的车型都相形见绌。
Seven 证明，驾驶乐趣不需要舒适性或实用性，只需要一个出色的底盘、灵敏的操控以及拥抱完全纯粹体验的意愿。
福特野马猛禽
福特审视了性能已经相当不错的 Bronco，并决定为其配备 418 马力的双涡轮增压 V6 发动机、Fox 赛车减震器和 37 英寸轮胎，售价约为 8 万美元。
Raptor车型的油耗在十几英里/加仑左右，较高的车身高度使得装载货物颇费力气，而宽大的车身则让停车位显得捉襟见肘。大多数车主甚至都不会发挥它一半的越野潜力，主要用途还是通勤和周末短途旅行。
然而，Bronco Raptor 带来的是一种无形的东西：它赋予你信心和能力去应对几乎任何你能想象到的冒险，无论是 Moab 的沙漠小径还是白雪皑皑的山口，以及拥有一辆真正为极端用途而设计，而不仅仅是外形强悍的车所带来的满足感。
Ariel Atom 4
用“不实用”来形容Atom简直是轻描淡写，因为它本质上就是一个带摩托车式挡风玻璃的滚动底盘。它没有车顶，没有真正的车身，没有音响系统，当然，除了用弹力绳绑在车架上之外，也没有任何储物空间。
起价约7.5万美元，对于一辆搭载320马力本田发动机的高性能卡丁车来说，价格确实不菲。驾驶位置完全暴露在外，下雨天无论穿什么衣服都会被淋湿。
但Atom的功率重量比让超级跑车都相形见绌，其加速性能真正扭曲了你的感知，操控性感觉就像心灵感应一样，创造了一种如此发自内心和引人入胜的体验，以至于传统的实用性定义根本不适用。
结论
如果每次购车都只看燃油效率、载货空间和二手车残值，那汽车世界该有多么乏味。这十二款车证明，有时候最好的选择并非理性，而是源于激情。
无论是轻型跑车的纯粹驾驶乐趣、动力强劲的卡车的卓越性能，还是专注于赛道的周末激情，这些看似“不实用”的选择往往能带来最难忘的用车体验。它们提醒我们，汽车不仅仅是交通工具，有时最明智的财务决策就是每次启动引擎时都能让你会心一笑。
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