2025年12月31日，商务部等八部门联合发布《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，明确自2026年1月1日起，我国将进一步扩大汽车报废更新补贴支持范围，优化补贴标准与申请流程。这一政策调整不仅延续了此前促进汽车消费、推动绿色低碳发展的目标，更通过细化补贴条件、提升补贴比例，为消费者提供更灵活的选择空间，同时为汽车产业转型升级注入新动能。
一、补贴范围扩容：覆盖更多老旧车型
根据细则，2026年汽车报废更新补贴的旧车注册登记时间门槛进一步放宽。具体而言：
汽油乘用车：需在2013年6月30日（含当日）前注册登记，较2025年政策延后1年；
柴油及其他燃料乘用车：需在2015年6月30日前注册登记，较2025年政策延后1年；
新能源乘用车：需在2019年12月31日前注册登记，较2025年政策延后1年。
这一调整意味着更多早期购入的车辆可纳入补贴范围。例如，一位车主若在2013年7月购买了一辆汽油乘用车，原本不符合2025年补贴条件，但在2026年政策下，该车若仍在名下且符合其他要求，报废后购买新车即可申请补贴。
二、补贴标准优化：按车价比例浮动，最高2万元
与以往定额补贴不同，2026年政策引入“按新车售价比例补贴”机制，兼顾不同价位车型的公平性：
报废更新补贴：
购买新能源乘用车：按新车销售价格的12%给予补贴，最高不超过2万元；
购买2.0升及以下排量燃油乘用车：按新车销售价格的10%给予补贴，最高不超过1.5万元。
置换更新补贴：
购买新能源乘用车：按新车销售价格的8%给予补贴，最高不超过1.5万元；
购买2.0升及以下排量燃油乘用车：按新车销售价格的6%给予补贴，最高不超过1.3万元。
以一辆售价15万元的新能源乘用车为例，若通过报废更新方式购买，可获1.8万元补贴（15万×12%）；若通过置换更新方式购买，则可获1.2万元补贴（15万×8%）。这种比例补贴模式既鼓励消费者选择更高品质的新车，也避免了低价位车型补贴占比过高的问题。
三、申请流程简化：线上办理，30个工作日内兑付
为提升政策落地效率，细则明确补贴申请全程线上化：
申请平台：消费者需通过“全国汽车流通信息管理系统”网站或地方指定平台提交申请；
所需材料：包括《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》等，均需在2026年1月1日后取得；
审核周期：符合条件的申请原则上在3个工作日内完成受理，15个工作日内完成审核，30个工作日内兑付补贴。
此外，政策强调“各地不得指定旧车交售企业，不得设定地域性或技术产品指向性补贴目录”，确保市场公平竞争。例如，消费者可自由选择报废回收企业，无需受限于特定合作方。
四、政策衔接与配套措施：保障跨年度权益
针对2025年未完成补贴申领的消费者，细则设立过渡期：若在2025年7月25日至12月31日期间未领齐凭证，但于2026年2月28日前补齐材料，仍可纳入2025年政策支持范围。这一设计避免了因时间差导致的权益损失。
同时，政策资金来源明确为“超长期特别国债及地方配套资金”，并要求各地建立多部门联合监管机制，严厉打击骗补、价格违法等行为。例如，通过数据交叉核验确保申请材料真实性，防止虚假交易套取补贴。
五、市场影响：激活存量市场，推动产业升级
政策调整对汽车市场的影响已初步显现。据行业分析，2026年补贴范围扩大后，预计将覆盖超千万辆老旧车辆，其中新能源旧车占比约15%。这一规模不仅直接拉动新车消费，更通过“报废-回收-再制造”链条促进资源循环利用。
从产业端看，补贴政策向新能源与小排量燃油车倾斜，将加速车企产品结构调整。例如，多家自主品牌已计划加大2.0升以下排量车型研发，同时推出更多高性价比新能源产品以满足补贴条件。此外，报废回收企业也将迎来业务增长，推动拆解技术升级与环保标准提升。
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